B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 13/66 (2006.01) B60L 15/32 (2006.01) B60T 17/22 (2006.01)
Patent
CA 2319196
A railway brake system (10) for a train includes a brake pipe extending along the train, a lead unit controller (29) generating a pneumatic control signal propagated along tho brake pipe, and at least one remote unit controller (25, 28). The remote unit controller preferably includes a brake pipe control valve, such as a relay valve (26), connected in fluid communication with the brake pipe (20) for selectively charging and exhausting the brake pipe, an air flow rate sensor (30, 31) for sensing air flow into the brake pipe during charging, a brake pipe pressure sensor (40) for sensing brake pipe pressure, and a processor (36) for detecting the pneumatic control signal from the lead unit controller based upon both the air flow rate sensor and the brake pipe pressure sensor. Accordingly, the sensitivity of detection is increased despite delayed operation of the relay valve, and while avoiding false indications. Multiple detection sensitivities may be used. The detection may be used to cut-out the remote unit controller and idle down the locomotive, as when radio communications are lost. The detection may also be used for brake pipe continuity testing and/or to determine the relative position of the remote unit along the train.
L'invention concerne un système de freinage (10) de train destiné à un train et comprenant une conduite de frein s'étendant le long du train; un organe de commande de locomotive de tête (29) générant un signal de commande pneumatique qui se propage le long de la conduite de frein; et au moins un organe de commande d'unité à distance (25, 28). L'organe de commande d'unité à distance comprend de préférence une valve de régulation de conduite de frein, telle qu'une valve relais (26) en communication fluide avec la conduite de frein (20) pour charger et vider sélectivement la conduite de frein, un détecteur de débit d'air (30, 31) destiné à détecter le débit d'air dans la conduite de frein pendant le chargement, un détecteur de pression de conduite de frein (40) destiné à détecter la pression de la conduite de frein et un processeur (36) destiné à détecter le signal de commande pneumatique provenant de l'organe de commande de locomotive de tête sur la base du détecteur de débit d'air et du détecteur de pression de conduite de frein. Ainsi, la sensibilité de la détection augmente malgré un fonctionnement différé de la valve relais, tandis qu'on évite de fausses indications. On peut utiliser plusieurs sensibilités de détection. La détection peut permettre de mettre hors circuit l'organe de commande d'unité à distance et de ralentir la locomotive, comme lorsque les communications radio sont coupées. La détection peut également permettre de tester la continuité de la conduite de frein et/ou de déterminer la position relative de l'unité à distance le long du train.
Ge Harris Railway Electronics L.l.c.
Osler Hoskin & Harcourt Llp
LandOfFree
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