B - Operations – Transporting – 61 – D
Patent
B - Operations, Transporting
61
D
B61D 3/18 (2006.01) B61D 47/00 (2006.01) B61F 3/00 (2006.01)
Patent
CA 2221488
A railway waggon comprises on one hand a load carrier (2) composed of two carrying beams (12, 12') and an intermediate, load-receiving platform part (13), and on the other hand bogies (3) with wheels (4) for railway tracks (5). The platform part (13) is located on level with or below the carrying beams (12, 12'), which at their ends change into jibs (15, 15') located above the beams so that these may be applied on top of the bogies (3), without the platform (13) being markedly distanced vertically from the wheel base of the bogies. The load carrier (2) is on one hand coupled to the bogie via a joint (25, 26) in order to allow for relative turning motions between the bogie and the load carrier, and on the other hand detachably connected with each one of the bogies, in order to, in an inactive state in connection with loading and unloading, be able to be displaced with each end laterally. In this way, a removal of the load carrier to a laterally pivoted position is allowed for, in which a vehicle may be driven on and off the platform part in the area between the carrying beams (12, 12') of the load carrier.
Un wagon de chemin de fer comporte, d'une part, un porte-charge (2) constitué de deux poutres porteuses (12, 12') et d'une partie intermédiaire de plate-forme supportant la charge et, d'autre part, des bogies de roulement (3) pourvus de roues (4) pour rails de voie ferrée (5). La partie de plate-forme (13) se trouve à niveau avec les poutres porteuses (12, 12') ou au-dessous de celles-ci, qui, à leurs extrémités, se changent en bras en porte à faux (15, 15') se trouvant au-dessus des poutres, de sorte qu'il est possible de les poser sur le haut des bogies (3) sans que la plate-forme (13) ne s'éloigne verticalement de façon nette de l'empattement des bogies. Le porte-charge (2) est, d'une part, couplé au bogie par une articulation (25, 26) afin de permettre des mouvements tournants relatifs entre le bogie et le porte-charge et, d'autre part, relié, mais de façon amovible, à chaque bogie afin d'être en mesure, en situation de non fonctionnement, chargé ou non chargé, de se déplacer latéralement par chaque extrémité. Il est, de la sorte, possible de déplacer le porte-charge vers une position de pivotement latéral, dans laquelle il est possible de faire monter un véhicule sur la partie de plate-forme ou de l'en faire descendre, par la zone située entre les poutres porteuses (12, 12') du porte-charge.
Eriksson Jan
Flexiwaggon Ab
Mcfadden Fincham
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1906970