B - Operations – Transporting – 62 – K
Patent
B - Operations, Transporting
62
K
B62K 25/28 (2006.01) B62K 25/26 (2006.01) B62K 25/30 (2006.01)
Patent
CA 2174958
A suspension assembly (10) that is formed of an essentially horizontal swing arm (SA) which is pivotally attached at one end to the underside of a bicycle frame (F) by a pair of short links (L1,L2) and which carries the rear wheel (5) at an opposite end. The geometry of the suspension assembly (10) is designed to produce a substantially straight line trajectory of the rear wheel in an upward and rearward direction at an angle that is preferably 20-30° with respect to a vertical line through the wheel axis of rotation to increase traction, making the acceleration forces apply an upward vertical force component to the frame, and a downward component to the frame under braking, independent of wheel position, that reduces rear frame lift (pitch). Furthermore, to obtain a constant pedal "feel", the suspension geometry is also designed so that the maximum vertical height movement of the pedal crank axis of rotation can be kept to less than 5% of the vertical wheel travel (e.g., a. 25" crank axis height increase for a 4" vertical wheel travel). The suspension (10) is designed to attach to a standard frame (F) leaving room for mounting of the derailleur between the frame and the rear wheel. In a particularly preferred form, the swing arm assembly is provided with a tubular derailleur mount and an upper tube to which the rear wheel brake assembly can be mounted.
Suspension (10) formée d'un bras oscillant (SA) sensiblement horizontal fixé pivotant au niveau d'une de ses extrémités à la partie inférieure d'un cadre (F) de bicyclette par une paire de biellettes courtes (L1, L2) et qui porte la roue arrière (5) à son autre extrémité. La géométrie de la suspension (10) est conçue pour produire une trajectoire sensiblement rectiligne de la roue arrière vers le haut et vers l'arrière sous un angle faisant de préférence 20~ à 30~ avec une verticale passant par l'axe de rotation de la roue pour accroître la traction, et conduisant les forces d'accélération à appliquer au cadre une composante de force verticale dirigée vers le haut et une composante dirigée vers le bas lors du freinage, indépendamment de la position de la roue, ce qui réduit le soulèvement du cadre (pas). En outre, pour obtenir une "sensation" constante sur la pédale, la géométrie de la suspension est également conçue pour que le débattement vertical maximal en hauteur de l'axe de rotation du pédalier soit maintenu à moins de 5 % du débattement vertical de la roue (par exemple 25" d'accroissement de hauteur de l'axe du pédalier pour 4" de débattement vertical de la roue). La suspension (10) est faite pour pouvoir se fixer à un cadre normalisé (F), ce qui laisse de la place pour monter le dérailleur entre le cadre et la roue arrière. Dans une variante particulièrement préférée, le bras oscillant est muni d'une monture tubulaire de dérailleur et d'un tube supérieur auquel il est possible de monter le frein arrière.
Rockshox Inc.
Smart & Biggar
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1411253