B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 8/80 (2006.01) B60T 8/17 (2006.01) B61C 15/08 (2006.01)
Patent
CA 2176547
An apparatus for providing relative spin speed traction control on a railway vehicle. Such apparatus includes a wheel spin detection device connected to receive a plurality of input signals; one of such input signals being an externally generated axle rate signal which represents an acceleration/deceleration rate of a particular wheel/axle set being monitored with respect to wheel slippage. This device generates a spin speed selection output signal and a respective axle's wheel spin detection signal. A wheel spin correction device connected to receive as input signals; a power/brake signal which represents when such vehicle is either in a braking mode or not, a spin speed selection output signal and the respective axle's wheel spin detection signal. This device determines the appropriate output force command signal selected from remove, hold and apply and also generates an output signal indicating a spin correction being in progress or not in progress for a respective axle. A wheel spin axle force command signal generating unit connected to receive a power/brake signal, an output force command signal and a signal indicative of spin correction, for generating a re-application jerk limiting output signal and communicating this signal to respective truck 1 and truck 2 propulsion control units. A speed normalization unit connected to receive raw axle speed signals, a power/brake signal, axle rate signals and an output signal representative of car level spin for generating an output signal representative of normalized axle speed.
Appareil régularisant la traction relative de la vitesse de patinage d'un véhicule ferroviaire et comportant un dispositif de détection du patinage des roues, connecté de façon à recevoir plusieurs signaux d'entrée. Un des signaux constitue le signal de vitesse de l'essieu, produit de l'extérieur, représentant la vitesse d'accélération/de décélération d'un certain train de roues faisant l'objet d'une surveillance du patinage des roues. Ce dispositif produit un signal de sortie de sélection de la vitesse de patinage et un signal de détection de la vitesse de rotation des essieux respectifs. Un dispositif antipatinage est connecté pour recevoir comme signaux d'entrée : un signal d'entraînement/de freinage qui représente, lorsque le véhicule freine ou non, un signal de sortie de sélection de la vitesse de patinage et le signal de détection de la vitesse de rotation des essieux respectifs. Ce dispositif détermine le signal de commande de la force de sortie approprié, sélectionné parmi les fonctions retirer, maintenir et appliquer et génère également un signal de sortie indiquant qu'une correction du patinage est en cours ou non pour un essieu en particulier. Une unité produisant un signal de commande de la force de la vitesse de rotation des essieux est connectée de façon à recevoir un signal d'entraînement/de freinage, un signal de commande de la force de sortie et un signal indiquant la correction du patinage; pour produire un signal de sortie de réapplication limiteur d'à-coups et pour communiquer ce signal aux unités de contrôle de la propulsion du bogie 1 et du bogie 2 respectivement. Une unité de normalisation de la vitesse est connectée de façon à recevoir des signaux de la vitesse brute de l'essieu, un signal d'entraînement/de freinage, des signaux de vitesse de l'essieu et un signal de sortie représentant le patinage au niveau du wagon afin de produire un signal de sortie représentant la vitesse normalisée de l'essieu.
Greer David A.
Schweikert David E.
Wood James A.
Macrae & Co.
Westinghouse Air Brake Company
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1400433