F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – K
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
K
F02K 9/48 (2006.01) F02K 9/52 (2006.01) F02K 9/62 (2006.01) F02K 9/64 (2006.01) F02K 9/66 (2006.01) F02K 9/72 (2006.01)
Patent
CA 2364284
A rocket engine (10) comprises first (76) and second (142) rotary injectors for injecting respective fuel (20) and oxidizer (18) propellant components into a first combustion chamber (34), and the effluent (38) therefrom drives a turbine (40) that rotates the rotary injectors (76, 142). The mixture within the first combustion chamber (34) is preferably fuel-rich so as to reduce the associated combustion temperature, and the fuel-rich effluent mixes in a second combustion chamber (36) with additional oxidizer injected by a third rotary injector (182) so as to generate a high temperature effluent (214) suitable for propulsion. The rotary injectors (76, 142, 182) are adapted with associated rotary pressure traps (86, 146, 174) so as to isolate the low pressure propellant supply (22', 24') from the relatively high pressures in the respective combustion chambers (34, 36). A portion of the fuel-rich effluent from the first combustion chamber (34) is directed through an annular passage (198, 204) surrounding the combustion chambers (34, 36) to provide effusion cooling of a surface (218) of the second combustion chamber (36).
La présente invention concerne un moteur-fusée (10) comprenant un premier injecteur rotatif (76) et un second injecteur rotatif (142) qui servent à injecter des composants d'agent propulsif respectivement carburant (20) et comburant (18) dans une première chambre de combustion (34), l'effluent (38) qui en résulte entraînant une turbine (40) qui fait tourner les injecteurs rotatifs (76, 142). Le mélange à l'intérieur de la première chambre de combustion (34) est de préférence riche en carburant, de façon à réduire la température de combustion associée. L'effluent riche en carburant se mélange dans une seconde chambre de combustion (36) à du comburant supplémentaire, injecté par un troisième injecteur rotatif (182), de façon à produire un effluent à haute température (214) qui convient à la propulsion. Les injecteurs rotatifs (76, 142, 182) sont adaptés à des systèmes de captage de pression rotatifs associés (86, 146, 174), de façon à isoler la source d'agent propulsif basse pression (22', 24') des pressions relativement hautes des chambres de combustion respectives (34, 36). Une partie de l'effluent riche en carburant provenant de la première chambre de combustion (34) est dirigé dans un passage annulaire (198, 204) entourant les chambres de combustion (34, 36), de façon à refroidir par effusion une surface (218) de la seconde chambre de combustion (36).
Defever Guido J.
Jones John F.
Musgrave Dean S.
Stephens Richard D.
Thompson Robert S. Jr.
Macrae & Co.
Williams International Co. L.l.c.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1539486