B - Operations – Transporting – 63 – H
Patent
B - Operations, Transporting
63
H
B63H 5/125 (2006.01) B63H 5/14 (2006.01) B63H 23/36 (2006.01)
Patent
CA 2688370
The invention relates to a rudder propeller drive comprising a driving motor, the output shaft of which can be effectively connected to a shaft of a propeller by means of a drive train. The propeller shaft is accommodated in a rudder propeller housing that can be mounted outside a hull, while the propeller on the propeller shaft is located outside the rudder propeller housing. A lubricating and/or cooling device is provided for the propeller shaft and/or for drive train areas mounted in front of the propeller shaft. The drive train encompasses a hydrodynamic clutch or a hydrodynamic torque converter which is combined with or integrated into the lubricating and/or cooling device in such a way that the hydrodynamic clutch or the hydrodynamic torque converter and the lubricating and/or cooling device use a joint amount of functional fluid. The invention further relates to a rudder propeller driving method in which an output shaft of a driving motor is effectively connected to a shaft of a propeller by means of a drive train, said propeller shaft being accommodated in a rudder propeller housing located outside a hull. The propeller on the propeller shaft is located outside the rudder propeller housing. The propeller shaft and/or drive train areas mounted in front of the propeller shaft is/are lubricated and/or cooled using a functional fluid. The drive train encompasses a hydrodynamic clutch or a hydrodynamic torque converter to which functional fluid is fed that is part of the same amount of functional fluid used for lubricating and/or cooling the propeller shaft and/or drive train areas mounted in front of the propeller shaft.
L'invention concerne un bloc moteur à hélice de gouvernail comprenant un moteur d'entraînement, dont l'arbre de sortie peut être amené, via une chaîne cinématique, en liaison coopérante avec un arbre porte-hélice, l'arbre porte-hélice étant logé dans un carter à hélice de gouvernail, lequel peut être monté à l'extérieur de la coque du bateau, cependant que l'hélice est montée sur l'arbre porte-hélice, à l'extérieur dudit carter, un dispositif de graissage et/ou de refroidissement étant prévu pour l'arbre porte-hélice et/ou pour les zones de chaîne cinématique situées en amont de l'arbre porte-hélice. L'invention est caractérisée en ce que la chaîne cinématique renferme un accouplement hydrodynamique ou un convertisseur de couple hydrodynamique qui est combiné avec le dispositif de graissage et/ou de refroidissement, ou intégré dans ce dispositif de graissage et/ou de refroidissement, de telle sorte que l'accouplement hydrodynamique ou le convertisseur de couple hydrodynamique et le dispositif de graissage et/ou de refroidissement utilisent une quantité de fluide de fonctionnement commune. L'invention concerne en outre un procédé permettant de faire fonctionner le bloc moteur à hélice de gouvernail précité, un arbre de sortie d'un moteur d'entraînement étant en liaison coopérante, via une chaîne cinématique, avec un arbre porte-hélice, ledit arbre porte-hélice étant logé dans un carter à hélice de gouvernail qui est monté à l'extérieur de la coque du bateau, l'hélice étant montée sur l'arbre porte-hélice, à l'extérieur dudit carter, l'arbre porte-hélice et/ou les zones de chaîne cinématique situées en amont de l'arbre porte-hélice étant graissés et/ou refroidis par un fluide de fonctionnement, procédé caractérisé en ce que la chaîne cinématique renferme un accouplement hydrodynamique ou un convertisseur de couple hydrodynamique qui est alimenté en fluide de fonctionnement, par la même quantité de fluide de fonctionnement que celle utilisée pour le graissage et/ou le refroidissement de l'arbre porte-hélice et/ou des zones amont de la chaîne cinématique.
Heer Manfred
Mueller Markus
Marks & Clerk
Schottel Gmbh
LandOfFree
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