B - Operations – Transporting – 60 – C
Patent
B - Operations, Transporting
60
C
B60C 17/00 (2006.01) B29D 30/08 (2006.01) B29D 30/20 (2006.01) B29D 30/72 (2006.01) B60C 9/14 (2006.01) B60C 13/00 (2006.01) B60C 15/00 (2006.01)
Patent
CA 2210979
' The run-flat tire of this invention includes a pair of bead regions, a crown region with a tread and a tread reinforcing package including a cap ply and self supporting sidewalls between each bead region and the crown region. An innerliner ply maintains air within the inflated tire. The self supporting sidewalls each include a first crescent-shaped reinforcing member, an inner carcass layer, an inner sidewall supporting complex and an outer sidewall and bead protecting complex. The supporting sidewalls effectively have a plurality of crescent-shaped reinforcing members and a plurality of carcass layers. The sidewall supporting complexes are realized by providing first and second partial carcass layers along with a filler rubber portion and a second crescent-shaped reinforcing member, which can be formed by a separate tire building operation. The sidewall protecting complexes can be formed in a similar operation. The run-flat tire of this invention can be realized within standard production rates for building tires. The inflated vs. deflated performance tradeoffs in ride comfort, handling, radial stiffness and endurance of the tire are substantially maintained with improved mass and rolling resistance over previous run-flat tires. This is accomplished with a run-flat tire having relatively small weight increases over a standard tire and with a rim that can be used interchangeably with the standard tire.
Le pneu de sûreté de la présente invention comprend une paire de talons, un bombement avec bande de roulement et un ensemble de renfort de bande de roulement comprenant une nappe de sommet et des flancs autostables entre les talons et le bombement. Une gomme intérieure garde l'air à l'intérieur du pneu gonflé. Les flancs autostables comprennent chacun un élément de renfort en forme de croissant, une carcasse intérieure, un complexe intérieur de support des flancs et un complexe extérieur de protection des flancs et des talons. Les flancs autostables ont effectivement une pluralité d'éléments de renfort en forme de croissant et une pluralité de nappes de carcasse. On réalise les complexes de support des flancs au moyen d'une première et d'une deuxième nappe partielle de carcasse avec une partie de caoutchouc de charge et un deuxième élément de renfort en forme de croissant qu'on peut mouler lors d'une opération distincte de la fabrication du pneu. Les complexes de protection des flancs peuvent être formés dans une opération similaire. Le pneu de sûreté de la présente invention peut être produit suivant des cadences normales de fabrication de pneus. Les performances comparées des pneus gonflés et des pneus dégonflés sur le plan de la douceur de roulement, la tenue de route, la rigidité radiale et l'endurance du pneu sont substantiellement maintenues avec une masse et une résistance de roulement améliorées par rapport aux pneus de sûreté précédents. Ceci grâce à un pneu de sûreté qui a des augmentations de poids relativement petites par comparaison avec un pneu standard et qu'on peut utiliser sur la même jante que le pneu standard.
Snipes Virginia W.
Willard Walter L.
Wilson Allen E.
Michelin Recherche Et Technique S.a.
Robic
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1444112