B - Operations – Transporting – 60 – N
Patent
B - Operations, Transporting
60
N
B60N 2/48 (2006.01)
Patent
CA 2556854
A deformable, polypropylene-moulding lining (11), is provided in a head rest. It has a crosspiece (12), clipped (14) to the head support (5) and right and left deformable wings (15, 16). These are longer than the support wings (5, 6) of the head part (4), extending past distal edges (17) of the support wings. The deformable wings are spaced inwards from the support wings, with voids (18) defined between them. The deformable wings are divided into two in their forwards extent by a living hinge (19) into a front portion (20) and a rear portion (21). The living hinge is positioned just inside the distal edges of the shell wings. The injection moulded lining has its own foam materiel lining (22), the whole being covered with upholstery (23). The result of the arrangement is that if an occupant's head H impacts the lining in side impact of the vehicle equipped with the seat, the relevant lining wing will be pressed against the shell wing. This involves energy absorbing (maximum acceleration limiting) deformation of not only the foam material, but also of the lining wing and to a less extent of the shell wing. With the lining wing deformation (24), the front portion (20) of the lining wing pivots forwards about the shell edge (17), from a position swept back with respect to the shell wing to a position generally in line with the compressed inner portion of the lining.
L'invention concerne un revêtement intérieur (11) de moulage en polypropylène, déformable, comprenant un appui-tête. Ledit revêtement comprend une traverse (12) fixée (14) à un support de tête (5) et des ailes (15, 16) gauche et droite déformables, celles-ci étant plus longues que les ailes supports (5, 6) de la partie tête (4), s'étendant après les bords distaux (17) des ailes supports. Les ailes déformables sont espacées à l'intérieur des ailes supports, au moyen d'espaces (18) définis entre elles. Les ailes déformables sont divisées en deux dans leur extension avant par une charnière (19), une partie avant (20) et une partie arrière (21). La charnière est positionnée à l'intérieur des bords distaux des ailes de l'enveloppe. Le revêtement intérieur moulé par injection comprend un revêtement en mousse (22) propre, ce dernier étant recouvert par du rembourrage (23). Il en résulte que lors d'un impact de la tête de l'occupant (H) avec le revêtement, dans le cas d'un choc latéral du véhicule équipé du siège, l'aile à revêtement correspondant peut être comprimée contre l'aile de l'enveloppe. Cela entraîne une déformation absorbant l'énergie (limite d'accélération maximum) de la mousse, mais également de l'aile comprenant le revêtement, ainsi qu'une extension moindre de l'aile de l'enveloppe. Grâce à la déformation de l'aile (24), la partie avant (20) de l'aile de revêtement pivote en avant autour du bord (17) de l'enveloppe, d'une position arrière par rapport à l'aile de l'enveloppe à une position généralement alignée avec la partie interne comprimée du revêtement.
Britax Excelsior Limited
Sim & Mcburney
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1735900