F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
D
F16D 25/02 (2006.01) F16D 25/0638 (2006.01) F16D 43/284 (2006.01) F16D 43/286 (2006.01)
Patent
CA 2307225
A hydraulic coupling (10) for use in motor vehicle driveline applications to limit speed differentiation and transfer drive torque between two rotary members. The hydraulic coupling includes a multi-plate clutch assembly (22) operably connecting the two relatively rotatable members, and a sealed actuator assembly (20) for actuating the clutch assembly (22) in response to the magnitude of speed differentiation between the two rotary members. The actuator assembly (20) includes a hydraulic pump (24) and a piston (70) which are sealed relative to the clutch assembly (22). The sealed actuator assembly (20) includes an internal recirculation path for supplying hydraulic fluid retained therein between a low pressure supply chamber (130) at the inlet side of the hydraulic pump (24) and a high pressure piston chamber (72) provided at the discharge side of the hydraulic pump (24). Hydraulic pressure in the piston chamber (72) controls the magnitude of the clutch engagement force exerted by the piston (70) on the clutch assembly (22). As a further feature, the recirculation path includes a flow restrictor (146) which provides a bleed flow path for supplying high pressure fluid from the piston chamber (72) to the supply chamber (130) following cessation of the pumping action to release the clutch assembly (22).
L'invention se rapporte à un coupleur hydraulique (10) destiné à des applications de transmission dans un véhicule à moteur aux fins de limitation de la différence de vitesse entre deux éléments rotatifs et de transfert du couple d'entraînement entre deux tels éléments. Ce coupleur hydraulique comporte un ensemble d'embrayage multi-plateau (22) reliant fonctionnellement les deux éléments relativement rotatifs, et un ensemble actionneur hermétique (20) conçu pour actionner l'ensemble d'embrayage (22) en fonction de l'importance de la différence de vitesses entre les deux éléments rotatifs. L'ensemble actionneur (20) comporte une pompe hydraulique et un piston (70) qui sont scellés par rapport à l'ensemble d'embrayage (22). L'ensemble actionneur hermétique (20) comporte un chemin de recirculation interne qui est conçu pour transférer le fluide hydraulique qu'il contient d'une chambre d'alimentation (130) basse pression située sur le côté de l'orifice de sortie de la pompe hydraulique (24) vers une chambre (72) de piston haute pression située sur le côté de décharge de la pompe hydraulique (24). La pression hydraulique dans la chambre (72) du piston commande l'amplitude de la force d'engagement de l'embrayage exercée par le piston (70) sur l'ensemble d'embrayage (22). Le chemin de recirculation peut également comporter un réducteur de débit (146) qui fournit un chemin d'écoulement assurant le transfert de fluide haute pression de la chambre (72) du piston vers la chambre d'alimentation (130) à la suite de l'arrêt de la pompe visant à libérer l'ensemble d'embrayage (22).
Macrae & Co.
New Venture Gear Inc.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2035274