B - Operations – Transporting – 60 – P
Patent
B - Operations, Transporting
60
P
B60P 1/43 (2006.01) B60P 3/06 (2006.01) B60P 3/12 (2006.01)
Patent
CA 2201971
The present invention comprises a rigid support frame which fits inside the cargo box of a pick up truck. Two of the individual elements which comprise the frame overhang the cargo box sidewalls and serve as anchor points for tie down cables as well as convenient locations for marker lights. The frame supports a drive train assembly which comprises a differential unit driven indirectly via a pulley system by a direct current electric motor. One differential output shaft is directly coupled to a first wire cable winch for rotation thereof while the other differential output shaft is directly coupled to a second wire cable winch having first passed through a third cable winch with the third winch free to rotate about the differential output shaft. A conventional clutch mechanism interposed between the second and the third cable winch couples and decouples the second and third winch so that, when required the third winch may be directly driven in unison with the second winch. Cable from the first and second winches is routed via a pulley system such that as the cable is wound onto the winch cable movement is toward the front of the truck cargo box. Cable from the third winch is routed such that as the cable is wound onto the winch, cable movement will be in a direction toward the rear of the truck cargo box. The cable ends are secured to one end of a flat cargo platform. The other end of the platform incorporates a pair of freewheeling wheels which enable free movement of the platform along the ground. In operation, snowmobiles are loaded onto the cargo platform and secured thereon byconventional means. The electric motor is engaged such that the first and second winches are rotated via the differential in a counterclockwise direction which winds the cable into the winch body. The retracting cable first raises and then draws the platform onto a pair of guide pulleys located on the support frame and subsequently fully onto the frame. During this process the third winch is freewheeling and releasing cable as necessary. Unloading the platform requires that the clutch mechanism is engaged to couple the second and third winches together. The direction of rotation of the electric motor is reversed and the first, second, and third winches rotate in a clockwise direction. The third winch now begins to retract cable while the first and second winches release cable. As the third winch retracts cable, the platform is drawn off the support frame and toward the rear of the truck cargo box. As the platform draws far enough rearward to tilt off the support frame, the clutch is disengaged and the third winch again freewheels leaving the platform to continue to lower under its own weight controlled by the rate at which the cable is released from the first and second winches.
La présente invention consiste en un cadre porteur rigide s'ajustant dans la caisse d'une camionnette. Deux des éléments constituant le cadre porteur font saillie par rapport aux parois latérales de la caisse de la camionnette et servent de points d'ancrage pour des câbles d'arrimage ainsi que de points de fixation pratiques pour des feux de gabarit. Le cadre supporte un train de roulement comportant un différentiel entraîné indirectement, par l'intermédiaire d'un système à poulie, au moyen d'un moteur électrique à courant continu. Un arbre de sortie différentiel est directement relié à un premier tambour d'enroulement de câble de manière à tourner, et l'autre arbre de sortie est directement relié à un deuxième tambour d'enroulement après avoir d'abord passé dans un troisième tambour d'enroulement, ce dernier pouvant tourner librement autour de l'arbre de sortie différentiel. Un mécanisme d'embrayage traditionnel situé entre le deuxième et le troisième tambours d'enroulement engage et désengage les deuxième et troisième tambours d'enroulement de sorte que, lorsque nécessaire, le troisième tambour d'enroulement peut être entraîné directement en même temps que le deuxième tambour d'enroulement du câble. Le câble des premier et deuxième tambours d'enroulement passe dans un système à poulie de sorte qu'à mesure que le câble est enroulé sur le tambour, un mouvement est amorcé vers l'avant de la caisse de la camionnette. Le câble du troisième tambour d'enroulement est orienté de manière à s'enrouler autour du tambour et amorce ainsi le mouvement vers l'arrière de la caisse de la camionnette. Les extrémités du câble sont fixées à une extrémité de la plate-forme plane de la caisse de la camionnette. L'autre extrémité de la plate-forme est dotée de deux roues libres qui permettent à la plate-forme de bouger librement sur le sol. L'invention en fonctionnement permet de charger des motoneiges sur la plate-forme de chargement et de les arrimer au moyen de dispositifs traditionnels. Le moteur électrique fait tourner le premier et le deuxième tambours d'enroulement du câble au moyen du différentiel dans le sens anti-horaire, ce qui permet au câble d'enrouler le câble sur le tambour. Dans un premier temps, le premier câble rétracteur soulève la plate-forme et la tire sur deux poulies de guidage situées sur le cadre porteur afin de la hisser entièrement sur le cadre. Pendant cette opération, le troisième tambour d'enroulement tourne librement et relâche le câble au besoin. Le déchargement de la plate-forme s'effectue au moyen d'un embrayage engagé de manière à relier les deuxième et troisième tambours d'enroulement. Le moteur électrique tourne à ce point en sens inverse, et les trois tambours d'enroulement tournent en sens horaire. Le troisième tambour d'enroulement amorce ensuite la rétraction du câble, alors que les premier et deuxième tambours relâchent le câble. € mesure que le troisième tambour tire le câble, la plate-forme est tirée hors du cadre porteur et vers l'arrière de la caisse de la camionnette. € mesure que la plate-forme se rapproche de l'arrière pour incliner le cadre porteur, l'embrayage est désengagé et le troisième tambour d'enroulement peut alors de nouveau tourner librement, laissant ainsi la plate-forme continuer à descendre sous la force de son propre poids, ce qui est contrôlé par le rythme auquel le câble est relâché des premier et deuxième tambours d'enroulement.
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