F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
D
F16D 41/20 (2006.01) F02B 67/06 (2006.01) F16D 7/02 (2006.01)
Patent
CA 2288748
A serpentine belt drive system (18) for an automotive vehicle comprising a drive assembly including an internal combustion engine (10) having an output shaft (14) with a driving pulley (16) thereon rotable about a driving pulley axis. A sequence of driven assemblies each has a driven pulley rotable about an axis parallel with the driving pulley axis and a serpentine belt (20) mounted in cooperating relation with the driving pulley (16) and with the driven pulleys in a sequence which corresponds with the sequence of the driven assemblies when related to the direction of movement of the belt to cause said driven pulleys to rotate in response to the rotation of the driving pulley. The sequence of driven assemblies includes an alternator assembly (26) including an alternator shaft (36) mounted for rotation about a shaft axis. A hub strucure (52) is fixedly carried by the alternator shaft (36) for rotation therewith about the shaft axis. A spring and one-way clutch mechanism couples the alternator pulley (26) with the hub structure (52). The spring and one-way clutch mechanism (72) comprises a resilient spring member (74) separately formed from and connected in series with a one-way clutch member (76). The resilient spring member (74) is constructed and arranged to transmit the driven rotational movements of the alternator pulley (26) by the serpentine belt (20) to the hub structure (52) such that the alternator shaft (36) is rotated in the same direction as the alternator pulley (26) while being capable of instantaneous relative resilient movements in opposite directions with respect to the alternator pulley during the driven rotational movement thereof. The one-way clutch member (76) is constructed and arranged to allow the hub structure and hence the alternator shaft to rotate at a speed in excess of the rotational speed of the alternator pulley when the speed of the engine output shaft is decelerated to an extend sufficient to establish the torque between the alternator pulley (26) and the hub structure (52) at the predetermined negative level.
L'invention concerne un système d'entraînement de courroie en serpentin destiné à un véhicule automobile. Le système d'entraînement (18) comporte un ensemble d'entraînement comprenant un moteur à combustion interne (10) dont l'arbre de sortie (14) porte une poulie motrice (16) pouvant tourner autour d'un axe de poulie motrice. Chaque ensemble entraîné faisant partie d'une série d'ensembles entraînés comprend une poulie entraînée, pouvant tourner autour d'un axe parallèle à l'axe de la poulie motrice, et une courroie en serpentin (20) montée de façon à coopérer avec la poulie motrice (16) et avec les poulies entraînées en une séquence correspondant à la série d'ensembles entraînés quand ceux-ci sont mis en relation avec la direction de déplacement de la courroie, de façon à faire tourner lesdites poulies entraînées en réponse à la rotation de la poulie motrice. La série d'ensembles entraînés comprend un ensemble alternateur (26) comportant un arbre (36) d'alternateur monté de façon à pouvoir tourner autour d'un axe d'arbre. Une structure moyeu (52), supportée fixe par l'arbre (36) de l'alternateur, tourne avec lui autour de l'axe de l'arbre. Un mécanisme d'embrayage (72) à ressort et à roue libre, couplant la poulie (26) de l'alternateur avec la structure moyeu (52), comporte un élément à ressort (74) résilient, formé séparément depuis et connecté en série avec un élément d'embrayage à roue libre (76). L'élément à ressort (74) est conçu et configuré de façon à transmettre les mouvements de rotation entraînés de la poulie (26) d'alternateur par la courroie en serpentin (20) à la structure moyeu (52), de façon que l'arbre (36) de l'alternateur tourne dans la même direction que la poulie (26) de l'alternateur, tout en étant capable d'effectuer des mouvements résilients relatifs instantanés dans des directions opposées par rapport à la poulie de l'alternateur durant le mouvement de rotation entraîné de celle-ci. L'élément d'embrayage à roue libre (76) est conçu et configuré de façon à permettre à la structure moyeu, et donc à l'arbre de l'alternateur, de tourner à une vitesse supérieure à la vitesse de rotation de la poulie de l'alternateur quand la vitesse de l'arbre de sortie du moteur diminue suffisamment pour établir le couple entre la poulie (26) de l'alternateur et la structure moyeu (52) au niveau négatif prédéterminé.
Bytzek Klaus K.
Lam Kin
Lipowski Mats K.
Mevissen Pierre A.
Thomey Henry W.
Imai Jeffrey T.
Litens Automotive Partnership
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1927988