Single clutch transmission

Details Single clutch transmission Single clutch transmission

B - Operations, Transporting

63

H

B63H 23/30 (2006.01) B63H 23/06 (2006.01) F16H 3/091 (2006.01) F16H 3/10 (2006.01)

Patent

CA 2533189

A two speed transmission includes an input shaft; a lay shaft spaced from the input shaft; a first gear train connecting the input shaft to the lay shaft; a second gear train connecting the lay shaft to an output shaft the gear train including a one way clutch or similar; and a clutch for engaging the input shaft with the output shaft. The transmission is arranged such that when the output shaft is disengaged from the input shaft power is transmitted to the output shaft via the first and second gear trains and the lay shaft. When the clutch is disengaged, power is transmitted from the input shaft via the gear trains and the lay shaft via the one way clutch to the output shaft which typically provides first or low gear for use in low speed manoeuvring or where greater torque is required. With the clutch engaged, power may be transmitted from the input shaft directly to the output shaft to provide a second gear for when the watercraft is cruising. This transmission system has the advantage of being extremely compact and since, it requires only a single clutch, provides reduced drag compared with transmission systems incorporating more than one clutch. Advantageously, the default for the transmission has the one way clutch or similar in the first or lower gear, with the clutch normally on, so that if the system fails, it is always possible for the boat owner to get the boat home albeit at a slower speed.

L'invention concerne une transmission à deux vitesses comprenant un arbre d'entrée; un arbre intermédiaire séparé de l'arbre d'entrée; un premier train d'engrenage reliant l'arbre d'entrée à l'arbre intermédiaire; un second train d'engrenage reliant l'arbre intermédiaire à un arbre de sortie, le train d'engrenage comprenant un embrayage unidirectionnel ou analogue; et un embrayage destiné à l'emboîtement de l'arbre d'entrée dans l'arbre de sortie. La transmission est agencée de sorte que, lorsque l'arbre de sortie est retiré de l'arbre d'entrée, la puissance est transmise à l'arbre de sortie, par le premier train d'engrenage et par le second train d'engrenage, ainsi que par l'arbre intermédiaire. Lorsque l'embrayage est débrayé, la puissance est transmise, à partir de l'arbre d'entrée, par les trains d'engrenage, et l'arbre intermédiaire, à l'aide de l'embrayage unidirectionnel, jusqu'à l'arbre de sortie, qui permet d'obtenir typiquement la première vitesse ou une vitesse réduite, à utiliser pour les manoeuvres à vitesse réduite, ou lorsqu'un couple supérieur est nécessaire. Lorsque l'embrayage est enclenché, la puissance peut être transmise directement de l'arbre d'entrée à l'arbre de sortie, pour obtenir une seconde vitesse, destinée à l'embarcation, lorsque celle-ci est en vitesse de croisière. Ce système de transmission présente l'avantage d'être extrêmement compact, et puisqu'il ne nécessite qu'un embrayage unique, il produit une traînée réduite comparé aux systèmes de transmission intégrant plusieurs embrayages. Le défaut de la transmission présente l'avantage d'avoir un embrayage unilatéral ou analogue, pour la première vitesse ou dans les vitesses inférieures, ainsi, lorsque l'embrayage est normalement enclenché, si le système est défaillant, le propriétaire du bateau peut toujours ramener son bateau au port, même si cette manoeuvre s'effectue à vitesse réduite.

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