H - Electricity – 02 – J
Patent
H - Electricity
02
J
H02J 7/14 (2006.01) H02J 7/16 (2006.01)
Patent
CA 2397063
The invention provides a method and apparatus for controlling an alternator (605) by turning it ON or OFF depending upon the battery conditions and the operating conditions of the automobile monitored by various sensors (606, 609 and 611). By allowing the batteries of the automobile (610), controlled by a battery control unit (608), to charge and discharge based on its state of charge (SOC), the load imposed by the alternator (605) can be reduced such that the fuel efficiency of the automobile is optimized. By setting SOC limits, the alternator (605) can be turned ON or OFF, using an alternator control unit (604), depending on whether the SOC of the batteries is within the SOC limits. In addition, power loading limits can be preset so that the alternator (605) can be turned ON or OFF depending on the power loading conditions. The alternator (605) may be turned ON or OFF, using an alternator control unit (604), based on other conditions as well. Limits on idling speed, cruise speed, accelerating and decelerating conditions can also be preset. The alternator (605) can be turned ON or OFF based on whether the preset limits are exceeded. Since the alternator is only turned ON when needed, unnecessary charging is eliminated and the batteries of the automobile (610) operate at optimal efficiency. As a result, battery operation and fuel efficiency of the automobile are optimized.
Cette invention a trait à un procédé, ainsi qu'au dispositif correspondant permettant de commander un alternateur (605) par mise en marche ou arrêt de celui-ci, en fonction de l'état de la batterie ainsi que des conditions de fonctionnement de l'automobile, contrôlés par divers capteurs (606, 609 et 611). Le fait de laisser la batterie de l'automobile (610), commandée par une unité de commande de batterie (608), se charger et se décharger en fonction de son état de charge (SOC), permet de réduire la charge imposée par l'alternateur (605), ce qui permet d'optimiser le rendement du carburant. Du fait de l'établissement de limites du SOC, l'alternateur (605) peut être mis en marche ou arrêté, par le biais d'une unité de commande d'alternateur (604), selon que le SOC de la batterie reste ou non à l'intérieur de ses limites. Il est également possible de prérégler les limites de charge en courant, de sorte que l'alternateur (605) peut être mis en marche ou arrêté selon les conditions de charge en courant. Il est encore possible de mettre en marche ou d'arrêter l'alternateur (605), par le biais d'une unité de commande d'alternateur (604), en fonction d'autres conditions. Il est également possible de prérégler les limites imposées au régime de ralenti, à la vitesse de croisière, à l'accélération et à la décélération. Cet alternateur (605) peut être mis en marche ou arrêté selon que les limites prédéterminées ont été ou non dépassées. Dans la mesure où cet alternateur ne fonctionne que si nécessaire, toute charge superflue est supprimée et la batterie de l'automobile (610) fonctionne avec un rendement optimal. Il en résulte que le fonctionnement de la batterie et le rendement du carburant sont optimisés.
Huykman Richard B.
Maio Stephen T.
Singh Harmohan
Gowling Lafleur Henderson Llp
Honeywell International Inc.
LandOfFree
Smart alternator method and apparatus for optimizing fuel... does not yet have a rating. At this time, there are no reviews or comments for this patent.
If you have personal experience with Smart alternator method and apparatus for optimizing fuel..., we encourage you to share that experience with our LandOfFree.com community. Your opinion is very important and Smart alternator method and apparatus for optimizing fuel... will most certainly appreciate the feedback.
Profile ID: LFCA-PAI-O-2023315