B - Operations – Transporting – 61 – G
Patent
B - Operations, Transporting
61
G
B61G 9/00 (2006.01) B61D 3/00 (2006.01) B61D 5/00 (2006.01) B61G 1/10 (2006.01) B61G 7/10 (2006.01)
Patent
CA 2322971
A coupler (10) is provided for a railroad rotary dump car (2, 4 and 6). The coupler (10) comprises a housing (16), a coupler head (12), a buff loading shim (90), and as most preferred, a plurality of spring tab fasteners (212). The coupler housing (16) defines a coupler cavity with a cavity end (216). The coupler head (12) has a spindle (14), is mounted to the coupler housing (16), and is adapted for rotary movement relative to the housing (16). The spindle (14) has a spindle end (72) adjacent the cavity end (216). The shim (90) interposes the spindle (14) and the cavity end (216). The spring tabs (202) are spaced one from another. Each includes a spring portion (210) and a fastener portion (212). The fastener portions (2l2) provide for removable fastening of the spring tabs (202) to the coupler housing (16). The spring portions (210) bias the shim against the cavity end (216) and away from the spring tabs (202). The spring portions (210) are curved relative to the fastener portions (212). The spring tab fasteners (202) removably fasten the spring tabs (202) along the fastener portions (212) to the coupler housing (16) adjacent the shim (90). Among other advantages, the shim (90) is positioned and spring biased for abutment by the spindle end (72) and against the cavity end (216) in buff loading and upward and against the cavity end (216) for increased life and reduced wear and damage. Also, the spring tabs (202) may be removed and the shim (90) removed and replaced as necessary due to wear of all components.
L'invention se rapporte à un coupleur (10) conçu pour un wagon de chemin de fer (2, 4 et 6) à déchargement par registres pivotants. Ledit coupleur (10) comporte un carter (16), une tête de couplage (12), une cale de rail (90) pour effort de compression et si possible, une pluralité d'attaches (212) de compensateurs à ressort. Le carter du coupleur (16) définit une cavité de couplage dotée d'une extrémité (216). La tête (12) du coupleur possède une broche (14), est montée sur le carter du coupleur et est adaptée au mouvement de pivotement par rapport au carter (16). Cette broche (14) possède une extrémité (72) adjacente à l'extrémité (216) de la cavité. La cale de rail (90) est interposée entre la broche (14) et l'extrémité (216) de la cavité. Les compensateurs à ressort (202) sont espacés les uns des autres. Chacun d'eux comporte une partie à effet ressort (210) et une partie de fixation (212). Les parties de fixation permettent la fixation amovible des compensateurs à ressort (202) au carter (16) du coupleur. Les parties à effet ressort (210) sollicitent la cale de rail et la force à entrer en contact avec l'extrémité (216) de la cavité. Ces parties à effet ressort (210) sont incurvées par rapport aux parties de fixation (212). Les attaches des compensateurs à ressort (202) assurent la fixation amovible des compensateurs à ressort (202) le long des parties de fixation (212), au carter du coupleur (16), en position adjacente à la cale de rail (90). Le coupleur de cette invention présente également l'avantage que la cale de rail (90) est positionnée et sollicitée par un ressort de manière à abouter l'extrémité (72) de la broche et à s'appuyer contre l'extrémité (216) de la cavité lors des efforts de compression et est orientée vers le haut et s'appuie contre l'extrémité (216) de la cavité pour accroître la durée de vie et réduire l'usure et les dommages. En outre, les compensateurs à ressort (202) peuvent être retirés et la cale de rail (90) peut être retirée et remplacée aussi souvent que nécessaire pour répondre à l'usure de tous les composants.
Buckeye Steel Castings Company
Smart & Biggar
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1931250