B - Operations – Transporting – 62 – D
Patent
B - Operations, Transporting
62
D
B62D 11/06 (2006.01) B62D 11/10 (2006.01) F16H 37/02 (2006.01)
Patent
CA 2665023
The differential steering drive includes a drive differential interconnecting the drive shafts for the tracks and a steering differential for superimposing additive and subtractive rotations to the tracks for steering and pivot turning. In the preferred embodiment for high speed tracked vehicles, the drive differential is an all-gear no-clutch type limited-slip differential, and the steering differential is an unlimited-slip differential. The differentials are arranged to provide no-slip track operation traveling in straight paths or turning if at least one track has traction. In another embodiment for pivot-turning slow-moving off-road vehicles, both the drive and the steering differential are all-gear no-clutch type limited-slip differentials. Further, both embodiments preferably include additional left- and right-side all-gear no-clutch type limited-slip differentials for dividing the torque delivered to a respective pair of drive axles associated with each track.
L'invention concerne un entraînement de direction à différentiel comprenant un différentiel d'entraînement reliant les arbres d'entraînement des chenilles et un différentiel de direction pour superposer des rotations additives et soustractives aux chenilles, afin de se diriger et de pivoter. Dans le mode de réalisation préféré pour des véhicules à chenilles à grande vitesse, le différentiel de direction est un différentiel à glissement limité, tous rapports sans embrayage, et le différentiel de direction est un différentiel à glissement non limité. Les différentiels sont disposés pour permettre le fonctionnement des chenilles sans glissement lors de déplacements sur voies droites ou dans des virages si au moins une chenille est motrice. Dans un autre mode de réalisation pour véhicules tout terrain lents dans les virages, le différentiel d'entraînement et le différentiel de direction sont tous les deux des différentiels à glissement limité, tous rapports sans embrayage. En outre, les deux modes de réalisation comprennent de préférence des différentiels à glissement limité, tous rapports sans embrayage, supplémentaires à gauche et à droite afin de diviser le couple transmis à une paire respective d'essieux moteurs associés à chaque chenille.
Gabel Donald
Gleasman James Y.
Gleasman Keith E.
Wrona Matthew R.
Kirby Eades Gale Baker
Torvec Inc.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-2048502