B - Operations – Transporting – 60 – G
Patent
B - Operations, Transporting
60
G
B60G 3/26 (2006.01)
Patent
CA 2150718
The present invention relates to a suspension system which can enhance driving safety and margin cornering performance by optimally controlling the camber and thread changes as well as roll center in accordance with vehicle's driving conditions. The suspension system includes a wheel carrier (1) supporting a wheel (2) and having upper and lower ends, a lower control arm (5) connecting the lower end of said wheel carrier (1) to a vehicle body, an upper control arm (3) for connecting the upper end of the wheel carrier (1) to the vehicle body, and a strut assembly (7) formed by uniting a shock absorber (71) and a spring (72) to absorb an up-and-down vibration of the vehicle body, and a camber control member (9) provided for controlling the camber of the wheel by pushing the lower control arm (5) to a wheel side and pulling the upper control arm (3) to a vehicle body side when the wheel pumps or rebounds, the camber control member (9) including first, second and third hinge points connected to the respective one of the upper control arm (3), lower control arm (5) and the strut assembly (7).
Système de suspension pouvant améliorer la sécurité sur la route et le comportement marginal en virage par régulation optimisée des variations de l'angle de carrossage, de l'empreinte au sol et du centre de roulis en fonction de l'état des routes sur lesquelles circule le véhicule. Ce système de suspension comporte un élément porte-roue (1) portant une roue (2) et présentant des extrémités supérieure et inférieure, un bras de commande inférieur (5) reliant l'extrémité inférieure dudit élément porte-roue (1) au véhicule, un bras de commande supérieur (3) reliant l'extrémité supérieure de l'élément porte-roue (1) au véhicule, un ensemble formant jambe élastique (7) formé par assemblage d'un amortisseur (71) et d'un ressort (72) et destiné à amortir les vibrations dans le sens vertical du véhicule, ainsi qu'un élément (9) de régulation de l'angle de carrossage de la roue par déplacement du bras de commande inférieur (5) en direction de la roue, et par déplacement du bras de commande supérieur (3) en direction du véhicule, en cas de débattement ou lorsque la roue fait un bond. Ledit élément (9) de régulation de l'angle de carrossage comporte un premier, un deuxième et un troisième point d'articulation dont chacun est relié respectivement au bras de commande supérieur (3), au bras de commande inférieur (5) et à l'ensemble formant jambe élastique (7).
Hyundai Motor Company
Riches Mckenzie & Herbert Llp
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1750075