G - Physics – 01 – M
Patent
G - Physics
01
M
G01M 1/12 (2006.01)
Patent
CA 2359623
A method and apparatus for determining the center of gravity of an aircraft having a plurality of wheels includes the steps of determining the load on one of the plurality of aircraft wheels, determining the aircraft inclination with respect to level, relating the wheel load to the aircraft center of gravity based on the aircraft inclination. The load determination may be conducted on the aircraft nose wheel (60) using a lever apparatus (10) including a frame (14) having a forward end and an aft end the aft end including an attachment device located at the aft end for providing detachable engagement with the wheel axle (62). The lever apparatus (10) also includes a pivot arm (12) having a first end and a second end, the first end pivotally attached to the frame (14) at a pivot point (12b) located between the forward end and the aft end of the frame (14). A load cell is positioned on the frame (14) so as to be engaged by the pivot arm (12) as the pivot arm pivots about the pivot point (12b) for generating a signal indicative of the force generated on the frame as the wheel is raised. The lever apparatus operates about a fulcrum point located forward of the frame aft end about which the lever apparatus raises the aircraft wheel. A processor may be provided for receiving the load cell signal and determining wheel load.
L'invention concerne un procédé et un appareil pour déterminer le centre de gravité d'un avion ayant plusieurs roues. Ce procédé consiste à déterminer la charge sur l'une des roues de l'avion, à déterminer l'inclinaison de l'avion par rapport au niveau, à établir une relation entre la charge de la roue et le centre de gravité de l'avion en fonction de l'inclinaison de ce dernier. La charge peut être déterminée sur le train avant de l'avion à l'aide d'un appareil à levier comprenant un châssis avec une extrémité avant et une extrémité arrière. L'extrémité arrière comprend un dispositif de fixation assurant la mise en prise libérable avec l'essieu des trains de roues. L'appareil à levier comprend également un bras d'articulation comportant une première extrémité et une deuxième extrémité. La première extrémité est fixée au châssis, en vue de son pivotement, au niveau d'un point d'articulation, placé entre l'extrémité avant et l'extrémité arrière du châssis. Une cellule de charge est positionnée sur le châssis de manière à se mettre en prise avec le bras d'articulation lors de la rotation de ce dernier autour du point de pivot pour générer un signal indiquant la force générée sur le châssis lors du relèvement de la roue. L'appareil à levier fonctionne autour d'un point d'articulation placé en avant de l'extrémité arrière du châssis autour duquel l'appareil à levier relève le train de roues. Un processeur peut être prévu pour recevoir le signal de la cellule de charge et déterminer la charge des roues.
Driver Kenneth D.
Godwin Don S.
Gray Joseph C.
Gritter Richard J.
Aero Modifications & Consulting Llc
Atlantic Aero Inc.
Finlayson & Singlehurst
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1470153