F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – M
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
M
F02M 53/06 (2006.01) F02D 41/06 (2006.01) F02D 41/34 (2006.01)
Patent
CA 2522342
A fuel system for use in an internal combustion engine includes a plurality of fuel injectors, each injector including at least one capillary flow passage, the at least one capillary flow passage having an inlet end and an outlet end, a heat source arranged along the at least one capillary flow passage, the heat source operable to heat a liquid fuel in the at least one capillary flow passage to a level sufficient to convert at least a portion thereof from the liquid state to a vapor state, and a valve for metering fuel to the internal combustion engine, a controller to control the power supplied to the heat source of each of the plurality of fuel injectors to achieve a predetermined target temperature, a sensor for use in determining engine air flow and a sensor for measuring a value indicative of degree of engine warm-up of the internal combustion engine. According to a further aspect of the present invention, an initial liquid fuel pulse is purged from the fuel injector while the intake valve is in a substantially closed position so as to further minimize hydrocarbon emissions at startup.
L'invention a trait à un système d'alimentation destiné à être utilisé dans un moteur à combustion interne. Ledit système comprend : une pluralité d'injecteurs de carburant, dont chacun comporte au moins un passage à écoulement capillaire, ledit passage à écoulement capillaire possédant une extrémité d'orifice d'entrée et une extrémité d'orifice de sortie ; une source de chaleur disposée le long dudit passage à écoulement capillaire, la source de chaleur pouvant chauffer un carburant liquide dans ledit passage à écoulement capillaire jusqu'à un niveau suffisant pour faire passer au moins une partie dudit carburant de l'état liquide à l'état de vapeur ; une soupape destinée à alimenter le moteur à combustion interne en carburant ; un contrôleur conçu pour réguler l'énergie fournie à la source de chaleur de chacun de la pluralité d'injecteurs, afin qu'une température cible prédéterminée soit atteinte ; un capteur servant à déterminer le flux d'air du moteur ; et un capteur conçu pour mesurer une valeur indiquant le degré de réchauffement du moteur à combustion interne. Conformément à un autre aspect de la présente invention, une impulsion de carburant liquide initiale est injectée depuis l'injecteur tandis que la soupape d'admission se trouve dans une position sensiblement fermée, afin que les émissions d'hydrocarbures au démarrage soient réduites au minimum.
Linna Jan-Roger
Mello John Paul
Smutzer Chad
Philip Morris Usa Inc.
Ridout & Maybee Llp
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1762008