B - Operations – Transporting – 60 – K
Patent
B - Operations, Transporting
60
K
B60K 15/03 (2006.01)
Patent
CA 2559033
A supplemental fluid tank (10), preferably having two chambers (16, 18) each partially containing a fluid (22), fluid communicated intermediate a fuel tank (6) and vent (14) to reduce fuel vapor emissions, particularly for a boat. More specifically, when fuel is used or cooled, pressure or volume, respectively, of the remaining fuel in the fuel tank (6) is reduced in prior art systems. Accordingly, air is drawn into the fuel tank (6) through the vent line (8) and becomes saturated with fuel (i.e., fuel vapor). Conversely, when fuel in the fuel tank (6) is warmed it expands and fuel vapor is forced out of the vent (14) into the environment. An exemplary embodiment reduces entry of air in through the vent (14) and escape of fuel vapor out of the vent (14) using two intermediate chambers (16, 18) in fluid communication with each other, each preferably having a non~-evaporative fluid (22) (e.g., oil), to provide volume/pressure compensation of the fuel in the fuel tank (6).
La présente invention se rapporte à un réservoir de fluide auxiliaire (10), qui comprend de préférence deux chambres (16, 18), dont chacune contient une partie d'un fluide (22), lesdites chambres étant en communication fluidique par l'intermédiaire d'un réservoir de carburant (6) et d'un évent (14) afin de réduire les émissions de vapeur de carburant, en particulier pour un bateau. Plus précisément, dans les systèmes des techniques antérieures, lorsque le carburant est utilisé ou refroidi, la pression ou le volume, respectivement, du carburant restant contenu dans le réservoir de carburant (6) est réduite. Par conséquent, de l'air est aspiré dans le réservoir de carburant (6) à travers la conduite d'air (8) et se sature de carburant (c'est-à-dire de vapeur de carburant). Inversement, lorsque le carburant contenu dans le réservoir de carburant (6) est chauffé, il se dilate et la vapeur de carburant est expulsée de l'évent (14) dans l'atmosphère. Un mode de réalisation exemplaire réduit l'entrée de l'air par l'évent (14) et l'évacuation de la vapeur de carburant hors de l'évent (14) à l'aide de deux chambres intermédiaires (16, 18) se trouvant en communication fluidique l'une avec l'autre, chacune desdites chambres contenant un fluide non volatil (22) (par exemple, de l'huile), afin que l'on obtienne une compensation volume/pression du carburant dans le réservoir de carburant (6).
Norton Rose Or S.e.n.c.r.l. S.r.l./llp
Vaitses Stephen P.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1391382