F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
D
F02D 25/00 (2006.01) B60P 1/00 (2006.01) B62D 53/00 (2006.01) B62D 59/04 (2006.01) F02D 17/04 (2006.01) B60K 5/08 (2006.01)
Patent
CA 2482847
A system is provided for the throttle control of a multi-combination vehicle operable by a driver where said vehicle includes at least two engines, each engine operable by an independent throttle. One of the throttles is controlled by a standard throttle pedal, the other by a hand-controlled throttle. Under conditions of severe braking the second throttle is caused to be disregarded by the second engine that is forced to an idle position. Further, the second throttle can only become operable when the second throttle has been manually reset to a pre-determined position, generally the idle position. The system is appropriate in cases where the driver may be forced to apply emergency braking and is not able to control the hand throttle to ensure that the second engine does not continue to drive the vehicle. A further improvement to the invention lies in the fact that under emergency braking the transmission system coupled with the second engine, generally automatic, is forced to convert mode to protect the transmission from damage.
Système assurant la commande des gaz dans un véhicule composite commandé par un conducteur, ledit véhicule comprenant au moins deux moteurs dont chacun est actionné par un papillon indépendant. L'un des papillons est commandé par une pédale d'accélération normalisée tandis que l'autre est commandé par un accélérateur à commande manuelle. En cas de freinage d'urgence, le second moteur ne tient plus compte du second accélérateur, et est contraint à se mettre au ralenti. En outre, le second accélérateur ne peut redevenir actif que lorsqu'il est réinitialisé manuellement vers une position déterminée. Il s'agit généralement de la position de ralenti. Ce système trouve application dans les cas où le conducteur peut se voir contraint de procéder à un freinage d'urgence et n'est pas en mesure de commander l'accélérateur à main afin de s'assurer que le second moteur ne continue pas à entraîner le véhicule. Un perfectionnement supplémentaire de l'invention réside dans le fait que, lors d'un freinage d'urgence, le système de transmission accouplé au second moteur, qui est le plus souvent automatique, est contraint à se mettre en mode transformation afin de protéger la transmission de toute dégradation.
Cooper James W.
Mbm Intellectual Property Law Llp
LandOfFree
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