B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 13/66 (2006.01) B60T 17/22 (2006.01)
Patent
CA 2648201
In a railroad train having a brake system including a fluid carrying brake pipe (14) having an exhaust (52) and connecting a lead locomotive (12) and at least one remote locomotive, the train further comprising a communication system (24) for communicating between the lead locomotive and the remote locomotive, a method for adaptively determining a brake application for signaling a remote locomotive of a train during a communication loss includes determining a brake system operating condition of the train (72). The method also includes determining an operability condition of the communication system (74) and identifying an operator commanded brake application level at the lead locomotive during a communication system inoperability condition (76). The method further includes determining a signaling brake application level sufficient for signaling the remote locomotive via the brake pipe responsive to the monitored brake system operating condition (78).
Dans un train de chemin de fer comprenant un système de freinage faisant appel à une conduite générale véhiculant un fluide (14) qui possède une évacuation (52) et qui relie une locomotive de tête (12) à au moins une locomotive distante, le train comprenant en outre un système de communication (24) destiné à une communication entre la locomotive de tête et la locomotive distante, un procédé de détermination adaptative d'un serrage des freins pour la signalisation d'une locomotive distante d'un train pendant une perte de communication consiste à déterminer une condition de fonctionnement du système de freinage du train (72). Le procédé consiste également à déterminer une condition d'aptitude au fonctionnement du système de communication (74) et à identifier un niveau de serrage des freins commandé par l'opérateur au niveau de la locomotive de tête pendant une condition de non-aptitude au fonctionnement du système de communication (76). Ce procédé consiste en outre à déterminer un niveau de serrage des freins de signalisation suffisant pour signaler la locomotive distante par l'intermédiaire de la conduite générale en réponse à la condition de fonctionnement déterminée du système de freinage (78).
Company General Electric
Craig Wilson And Company
LandOfFree
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