Tailboom-stabilized vtol aircraft

B - Operations – Transporting – 64 – C

Patent

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Details

B64C 27/28 (2006.01)

Patent

CA 2543767

A disclosed flying craft (100) includes a suspension structure (110) having a first end and a second end, a lift unit (150), and a payload unit (190). The lift unit includes a nacelle (128) and a tailboom (140), and pivotally couples to the first end of the suspension structure, and a payload unit couples to the structure~s second end. Thus the tailboom can pivotally couple with respect to the payload unit, which advantageously permits the tailboom to assume an orientation desirable for a particular mode of flight. During vertical flight or hover, the tailboom can hang from the lift unit in an orientation that is substantially parallel to the suspension structure and that minimizes resistance to downwash from the lift unit. During horizontal flight, the tailboom can be orthogonal to the suspension structure, extending rearward in an orientation where it can develop pitching and yawing moments to control and stabilize horizontal flight. Advantageous variations and methods are also disclosed.

Un aéronef selon l'invention comporte une structure de suspension définissant deux extrémités, une unité à sustentation, et une unité à charge utile. L'unité à sustentation, qui comporte une nacelle et une poutre de queue, se couple pivotante à la première extrémité de la structure de suspension, une unité à charge utile se couplant à l'autre extrémité de la structure. Ainsi, la poutre de queue peut se coupler pivotante par rapport à l'unité à charge utile, ce qui permet fort avantageusement à la poutre de queue de prendre une orientation souhaitable pour un mode de vol particulier. Pendant le vol vertical ou le vol stationnaire, la poutre de queue peut pendre de l'unité de sustentation avec une orientation sensiblement parallèle à la structure de suspension et minimisant la résistance au vent rabattant provenant de l'unité de sustentation. Pendant le vol horizontal, la poutre de queue peut être perpendiculaire à la structure de suspension, étendue vers l'arrière avec une orientation où elle peut développer des moments de tangage et de lacet pour contrôler et stabiliser le vol horizontal. L'invention concerne également des variations et des procédés autrement intéressants.

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