Thermal anti-icing system

Details Thermal anti-icing system Thermal anti-icing system

B - Operations, Transporting

64

D

B64D 15/04 (2006.01)

Patent

CA 2679896

An air intake duct of an aircraft engine or other component is provided with a thermal anti-icing system. The front of the air intake duct comprises a toroidal outer skin (16) which forms, with a toroidal, internal bulkhead (18), a toroidal plenum (8) about the centre line (26). The bulkhead has an inner edge nearest the centre line. Within the plenum there is a toroidal inner skin (9) defining with the outer skin a substantially continuous toroidal channel (19). Hot air is supplied via an inlet (7) to the plenum (8). The air flows into an inlet (14) at an end of channel (19) and out of an outlet (11) through the bulkhead (18). This provide more heat to the leading edge of the duct, and to the surface of the duct facing the centre line, than to other parts of the duct to prevent build up of ice which may enter, and damage, the engine. This reduces the mass flow of hot air needed for de-icing.

Un conduit d'admission d'air d'un moteur d'avion ou un autre composant comporte un système anti-givrage thermique. L'avant du conduit d'admission d'air comprend une membrane toroïdale externe (16) qui, avec une cloison toroïdale interne (18), forme un plénum toroïdal (8) autour de la ligne centrale (26). Un bord interne de la cloison toroïdale interne (18) est situé au plus près de la ligne centrale. Dans le plénum toroïdal (8), une membrane toroïdale interne (9) et la membrane externe définissent un canal toroïdal sensiblement continu (19). Une entrée (7) distribue de l'air chaud au plénum (8). L'air chaud pénètre par une entrée (14) située à une extrémité du canal (19) et sort par une sortie (11) traversant la cloison toroïdale interne (18), fournissant plus de chaleur au bord avant du conduit et à la surface du conduit tournée vers la ligne centrale qu'aux autres parties du conduit, ce qui prévient l'accumulation de glace qui pourrait entrer dans de moteur et l'endommager. L'invention permet ainsi de réduire l'écoulement massique d'air chaud nécessaire au dégivrage d'un avion.

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