Torsionally de-coupled engine mount system

Details Torsionally de-coupled engine mount system Torsionally de-coupled engine mount system

B - Operations, Transporting

64

D

B64D 27/00 (2006.01) B64C 27/14 (2006.01) B64C 29/00 (2006.01) B64D 35/00 (2006.01) B64F 5/00 (2006.01)

Patent

CA 2496755

A torsionally de-coupled engine mount system (13) for use in tilt rotor aircraft (11) applications is disclosed, in which an engine is mounted at its forward end to a prop rotor gear box by means of a forward mount (303) that is a simple adapter fitting, and at its aft end to a pylon assembly by an aft mount (305) that is a simple bi-pod fitting. The forward mount (303) counteracts forces and moments in six degrees of freedom, but the aft mount (305) only counteracts lateral and vertical loads. The contribution from the engine to the overall dynamic response of the aircraft is tuned by selectively tailoring the size, shape, weight, and material of the forward mount (303). The engine mount system torsionally de-couples the engines from the prop rotors, thereby preventing rotor torque from being induced into the engines. In addition, the contribution from the engines to the overall dynamic response of the aircraft can be tuned by selectively tailoring the size, shape, weight, and material of the forward mounts between the engines and the transmissions.

L'invention concerne un système de montage de moteurs découplés en torsion (13) destiné à être employé dans un aéronef à rotors basculants (11). Selon l'invention, un moteur est monté, sur son extrémité avant, à un réducteur-multiplicateur de rotor de propulsion au moyen d'un élément avant (303) se présentant sous la forme d'un simple raccord d'adaptateur, et sur son extrémité arrière, à un ensemble mât au moyen d'un élément arrière (305) se présentant sous la forme d'un simple raccord bi-nacelle. L'élément avant (303) contrebalance des forces et des moments dans six degrés de liberté, tandis que l'élément arrière (305) contrebalance uniquement des charges latérales et verticales. La contribution du moteur à la réponse dynamique globale de l'aéronef est réglée par le choix de la taille, de la forme, du poids et du matériau de l'élément avant (303). Ledit système de montage de moteurs découple les moteurs en torsion par rapport aux rotors de propulsion de manière à empêcher la transmission du moment rotor vers les moteurs. Par ailleurs, la contribution des moteurs à la réponse dynamique globale de l'aéronef est réglée par le choix de la taille, de la forme, du poids et du matériau des éléments avant entre les moteurs et les transmissions.

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