Toy vehicle

Details Toy vehicle Toy vehicle

A - Human Necessities

63

H

A63H 17/00 (2006.01) A63H 30/04 (2006.01)

Patent

CA 2502858

A toy vehicle (10, 10') has a chassis (50), at least a first drive wheel (140) rotatably attached to the chassis and at least a first link (270) having a first end (271) pivotally coupled with the chassis. At least a first non- driven wheel (320) is operably coupled with the second opposing end of the first link. The first link has two operative positions: a first, fully- retracted operating configuration (20, 20') in which the first link is wrapped at least partially around the chassis crossing the drive wheel axis of rotation and a second, extended operating configuration (30, 30) in which the first link is pivoted away and extended from the chassis. A second link (210) can be pivotally coupled between and with the chassis and first link. Forces acting on the toy vehicle resulting from driving the first drive wheel can cause each link to pivot with respect to the chassis.

L'invention concerne une voiture jouet (10, 10') comprenant un châssis (50), au moins une première roue motrice (140) montée rotative sur le châssis et au moins une première suspension (270) dont une première extrémité (271) est reliée rotative au châssis. Au moins une première roue non motrice (320) est opérationnellement couplée à la deuxième extrémité opposée de la première suspension. La première suspension a deux positions opérationnelles: une première position opérationnelle de rétraction complète (20, 20') dans laquelle la première suspension est enveloppée au moins partiellement autour du châssis et croise l'axe de rotation de la roue motrice, et une deuxième position opérationnelle de déploiement (30, 30) dans laquelle la première suspension s'éloigne en tournant et se déploie à partir du châssis. Une deuxième suspension (210) peut être intercalée entre le châssis et la première suspension en étant couplée rotative au châssis et à la première suspension. Les forces agissant sur le jouet voiture et générées par l'entraînement de la première roue motrice peuvent amener chaque suspension à pivoter par rapport au châssis.

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