B - Operations – Transporting – 60 – N
Patent
B - Operations, Transporting
60
N
B60N 2/06 (2006.01) B60N 2/02 (2006.01) B60N 2/07 (2006.01) B60N 2/44 (2006.01)
Patent
CA 2179198
A power seat adjuster (10) includes a rotatable drive shaft (36) with first and second a axial ends (116, 118) and an intermediate arcuate portion (120) connecting the firs and second axial ends (116, 118). The first and second axial ends (116, 118) are respectively axially connected to a drive motor gear assembly (38) and to a driven lead screw (132). A horizontal drive block (150) threadingly engaging the lead screw (132) is rotatably and vertically translatingly mounted in an aperture in a lower track (50) for self-alignment of the drive block (150) with respect to the lead screw (132). A housing rotatably receives the axial connection between one end of the drive shaft (36) and the lead screw (132). The upper and lower tracks (52, 50) have a guide section (86, 66) and an abutment section (90, 70) which collapse together in a self-cinching action under force loading to resist separation of the upper and lower tracks (52, 50).
Un dispositif de réglage de siège (10) actionné par moteur comprend un arbre d'entraînement rotatif (36) présentant une première et une seconde extrémité axiale (116, 118) et une partie arquée intermédiaire (120) reliant la première et la seconde extrémité (116, 118). La première et la seconde extrémité axiale (116, 118) sont, respectivement, reliées axialement à un ensemble transmission (38) d'un moteur d'entraînement et à une vis de commande entraînée (132). Un bloc de commande horizontal (150), dans le filetage duquel passe la vis de commande (132), est monté, de façon à pouvoir exécuter un mouvement de rotation et de translation verticale, dans une ouverture ménagée dans un rail inférieur (50) pour s'autoaligner par rapport à la vis de commande (132). Un boîtier loge, de façon rotative, la liaison axiale entre une extrémité de l'arbre d'entraînement (36) et la vis de commande (132). Les rails supérieur et inférieur (52, 50) sont pourvus d'une section de guidage (86, 66) et d'une section de butée (90, 70) qui s'infléchissent ensemble et s'autobloquent sous l'effet de forces, de sorte que lesdits rails (52, 50) ne se séparent pas l'un de l'autre.
Gauger Derek K.
Heesch Max O.
Lear Corporation
Smart & Biggar
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1723859