G - Physics – 08 – G
Patent
G - Physics
08
G
G08G 1/01 (2006.01) G08G 1/017 (2006.01) G08G 1/054 (2006.01)
Patent
CA 2305390
A traffic law enforcement system (18) having one or more enforcement units (20) and decoy units (22), and an engagement mechanism (24) corresponding to each enforcement unit and decoy unit. The enforcement units are capable of vehicle speed detection (30) and identification to enable enforcement of the speed limits by subsequent ticketing. The decoy units have an external appearance substantially indistinguishable from an enforcement unit. Both decoy units and enforcement units are preferably positioned in prominent, highly-visible locations throughout a traffic flow area. The engagement mechanism enables the substitution of enforcement units for decoy units, and vice versa. This enables routine and random exchanging of decoy units and enforcement units which increases the difficulty of a driver discriminating between enforcement units and decoy units, decreasing the number of enforcement units required in the system, and, therefore, the cost of the entire system. The invention provides a means of helping reduce the speed of drivers to safe limits while enabling more effective and safer enforcement of the traffic ordinances by requiring less police interaction and the dedication of fewer police resources, such as police cars and related enforcement equipment. Such a system will play an important role in permitting municipalities to dedicate police resources to the enforcement of more serious criminal laws, or, alternatively, to reduce the municipalities' traffic law enforcement costs.
La présente invention concerne un système de répression des infractions au code de la route, lequel système se compose d'une ou de plusieurs unités actives, d'unités factices, et de plots d'adaptation, à raison d'un plot par unité active ou factice. Les unités actives, qui sont capables de mesurer la vitesse des véhicules et d'identifier ces véhicules, permettent de réprimer les excès de vitesse par l'établissement ultérieur de procès verbaux. Les unités factices ont un aspect extérieur ne se différenciant sensiblement pas de celui des unités actives. Les unités factices et actives se placent de préférence dans des endroits d'où elles sont nettement visibles pour une zone de trafic. Les plots permettent de remplacer les unités actives par des unités factices et vice versa. De la sorte, il est possible de façon régulière et aléatoire d'échanger entre elles unités actives et unités factices, ce qui complique pour les conducteurs la distinction entre unités actives et unités factices. Le système nécessite ainsi moins d'unités actives, ce qui en réduit le prix. L'invention constitue ainsi un moyen efficace pour amener les conducteurs à maintenir la vitesse dans des limites de sécurité, tout en permettant une répression plus efficace et plus sûre des infractions au code de la route. En effet, le système fait intervenir moins de forces de police tout en mobilisant moins de ressources de la police, notamment les véhicules de polices et les matériels techniques correspondants. Un tel système sera amené à jouer un rôle important, soit parce qu'il permet aux communes de dégager des ressources de police pour la répression des délits qui sont plus importants, soit parce qu'il permet aux communes de réduire le coût de la répression des infractions au code de la route.
Kooistra Hessel III
Moetteli John B.
Ade & Company
Kooistra Hessel III
Moetteli John B.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1984157