F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – H
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
H
F16H 61/02 (2006.01) F16D 25/06 (2006.01) F16D 25/0638 (2006.01) F16D 41/00 (2006.01) F16D 43/21 (2006.01) F16D 45/00 (2006.01) F16D 67/04 (2006.01) F16H 3/54 (2006.01) F16H 63/30 (2006.01)
Patent
CA 2407598
The epicyclic train is able to operate as a speed reducing gear when sun-wheel (5) is stuck by a one-way clutch (8), and in direct drive when clutch (10) is engaged. The whole coupling and control structure for the ratio change is essentially grouped on the sun-wheel element (5) which is slidingly movable and integral with an inverter control means (111) which engages brake (9) when disengaging clutch (10), and conversely. The brake (9) is mounted mechanically in parallel with a one way clutch (8), and allows speed reducing operation when the torque applied to the input shaft (31) is a retarding torque. The one- way clutch is mounted in parallel with an axially unslidable bearing (54) between a stator shaft (21) and a support (51) coupled for common rotation with and mutual slidability with respect to the sun-wheel element (5). For actuation of the control member (111) there is provide an hydraulic actuator (116), spring (114), and involvement of the helical teeth axial thrust (F1, F2). Useful for simplifying the control, keeping a possibility of other selective couplings, allowing other operating conditions, with the other rotary elements (6, 7) of the train, and avoiding the thrust bearings.
L'invention concerne un train planétaire capable de fonctionner comme engrenage réducteur lorsque le planétaire (5) est bloqué par une roue libre (8), et en entraînement direct lorsque l'embrayage (10) est engagé. La structure de couplage et de commande globale concernant le changement de rapport est essentiellement groupé sur l'élément planétaire (5) qui peut coulisser par rapport à un dispositif convertisseur (111) et forme une seule pièce avec ce dernier, dispositif qui engage le frein (9) lorsqu'il se désengage de l'embrayage (10), et inversement. Le frein (9) est monté mécaniquement en parallèle avec une roue libre (8), et permet une opération de réduction de vitesse lorsque le couple appliqué à l'arbre d'entrée (31) est un couple de retardement. La roue libre est montée en parallèle avec un palier axialement non coulissant (54) entre un arbre de stator (21) et un support (51) couplé pour une rotation commune avec un élément planétaire (5) et un coulissement mutuel avec ce dernier. L'actionnement de l'élément de commande (111) est réalisé par une commande hydraulique (116), des ressorts (114) et l'engagement de la poussée axiale de la denture hélicoïdale (F1, F2). L'invention est utile pour simplifier la commande, garder la possibilité d'autres couplages sélectifs, permettre d'autres conditions d'exploitation avec les autres éléments rotatifs (6, 7) du train, et pour éviter les paliers de butée.
Antonov Roumen
Morant Frederic
Antonov Automotive Technologies B.v.
Fetherstonhaugh & Co.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1993903