Turbine engine having thrust bearing load control

Details Turbine engine having thrust bearing load control Turbine engine having thrust bearing load control

F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons

01

D

F01D 3/00 (2006.01)

Patent

CA 2274657

A modified turbine engine design in which control of the forward load on a thrust bearing is improved, while reducing or eliminating the need for the use of a balance piston is disclosed. The turbine engine has a longitudinal axis and comprises a compressor for pressurizing gases in the engine. The impeller has an impeller rear face and a tip. The engine further comprises a shaft mounted to a thrust bearing for rotation about the axis. The impeller is fixed to the shaft for rotation therewith. A cavity fixed within the engine casing is defined at least by the impeller rear face and is in communication with pressurized gases at the impeller tip. The engine further comprises a bleed in communication with both the cavity and the pressurized gases so that the cavity is pressurized by the pressurized gases from the impeller tip and the bleed, thereby loading the impeller rear face to load the thrust bearing through the shaft. Preferably, the pressurized gases from the bleed reduce flow swirl in the cavity and thereby increase the pressure in the cavity.

Conception modifiée de moteur de turbine dans lequel la commande de la charge avant sur un palier de butée est améliorée, tandis que le besoin d'utiliser un piston d'équilibrage est réduit ou éliminé. Ledit moteur de turbine possède un axe longitudinal et comprend un compresseur destiné à mettre sous pression les gaz dans le moteur. La roue possède une face arrière et une pointe. Ledit moteur comprend en outre un arbre monté sur un palier de butée qui tourne autour de cet axe. La roue est fixée à l'arbre de manière à tourner avec lui. Une cavité placée dans le carter de moteur est définie au moins par la face arrière de la roue et est en communication avec les gaz sous pression au niveau de la pointe de roue. Le moteur comprend encore une purge en communication avec la cavité et avec les gaz sous pression, si bien que la cavité est mise sous pression par les gaz sous pression provenant de la pointe de roue et de la purge, ce qui exerce une charge sur la face arrière de la roue qui elle-même exerce une charge sur le palier de butée par l'intermédiaire de l'arbre. De préférence, les gaz sous pression provenant de la purge réduisent les tourbillons de flux dans la cavité et augmentent ainsi la pression dans la cavité.

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