F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – C
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
C
F02C 3/10 (2006.01) F02C 3/13 (2006.01)
Patent
CA 2619364
A turbine engine (10) particularly suited f or VTOL aircraf t is disclosed. The Core of the turbine engine can include two spools - a low pressure (LP) spool (14) and a high pressure (HP) spool (12) - where the LP spool is independently mounted remote to the HP spool. The engine may be modulated for operation by a modulation diverter valve assembly (5S) and through the fuel flow to the engine. In lift mode operation both the LP and HP spools may be operational, while during the forward flight cruise mode of operation the HP spool (12) is operational and the LP spool (14) may or may not be operational depending upon the power required for the flight condition. For HP spool (12) only operation, the LP spool (14) may be shut down using the modulation diverter valve assembly (56) and an inlet flow diverter valve assembly (58).
L'invention concerne un moteur de turbine particulièrement adapté pour des aéronefs à décollage et atterrissage verticaux (VTOL). Selon divers modes de réalisation, le noyau du moteur de turbine comprend deux corps : un corps basse puissance (LP) et un corps haute puissance (HP), le corps LP étant indépendamment monté à distance du corps HP. Le moteur peut être modulé par un ensemble vanne de dérivation et de modulation et par le débit carburant dans le moteur. La sortie de puissance émise par le moteur peut être modulée et passer de niveaux élevés à des niveaux faibles et inversement par régulation du flux d'air passant dans le moteur au moyen de l'ensemble vanne de dérivation et de modulation. En mode de fonctionnement de sustentation, les corps LP et HP peuvent être opérationnels, alors qu'en mode de fonctionnement de vol vers l'avant à puissance nominale, seul le corps HP est opérationnel, le corps LP pouvant être opérationnel ou pas en fonction de la puissance nécessaire pour les conditions de vol. Pour le mode fonctionnement ne faisant intervenir que le corps HP, le corps LP peut être inactivé au moyen de l'ensemble vanne de dérivation et de modulation et d'un ensemble vanne de dérivation de débit d'entrée. La modulation de distribution par dérivation de la direction du flux d'air moteur permet d'obtenir une configuration convertible afin que soit produite une caractéristique pour passer d'une sortie de puissance d'arbre pour le mode de décollage vertical à une sortie de propulsion pour le mode de vol vers l'avant.
Exley John T.
Hulbert Donald
Minkkinen George
Rudy Michael D.
Smart & Biggar
Teledyne Technologies Incorporated
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1931962