F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
D
F16D 3/12 (2006.01) F16F 15/123 (2006.01) F16H 45/02 (2006.01)
Patent
CA 2231516
A torsional vibration damper (24) has an outer drive plate (30) connected to a pair of retainer plates (38, 40) by an outer array of damping springs (32) disposed partly in windows formed in the outer drive plate and partly in first windows formed in the retainer plates, and an inner drive plate (34) which is connected to the retainer plate by an inner array of damping springs (36) disposed partly in second windows formed in the retainer plates and partly in windows formed in the inner drive plate. The adjacent peripheries of the drive plates (30, 34) have a plurality of notches that are defined by radial tangs (42, 44) that are arranged in confronting pairs when the torsional vibration damper is in a neutral position. The retainer plates are spaced apart and connected to each other by drive blocks(46) that are disposed partly in each notch of the outer drive plate and partly in each notch of the inner drive plate. The drive blocks engage the radial tangs of the drive plates to limit the relative angular displacements of the drive plates with respect to the retainer plates and the compression of the damping springs. Retainer plate (40) carries an annular friction disk (52) that is biased into engagement with the inner drive plate (34) by spring (54).
Amortisseur de vibrations de torsion (24) constitué d'un plateau d'atténuation extérieur (30) relié à deux plaques de rétention (38, 40) par un réseau extérieur de ressorts d'amortissement (32) installés en partie dans des fenêtres du plateau d'atténuation extérieur et en partie dans une première série de fenêtres des plaques de rétention. Cet amortisseur de vibrations comporte également un plateau d'atténuation intérieur (34) relié à la plaque de rétention par un réseau de ressorts d'amortissement (36) disposés en partie dans une deuxième série de fenêtres formées dans les plaques de rétention et en partie dans certaines fenêtres du plateau d'atténuation intérieur. Les pourtours adjacents des plateaux d'atténuation (30, 34) présentent une série d'encoches délimitées par des tenons radiaux (42, 44) disposés par paires se faisant face lorsque l'amortisseur de vibrations de torsion se trouve en position neutre. Les plaques de rétention, séparées les unes des autres par un certain intervalle, sont reliées entre elles par des blocs d'atténuation (46) reposant en partie dans les encoches du plateau d'atténuation extérieur et en partie dans les encoches du plateau d'atténuation intérieur. Ces blocs d'atténuation s'engagent avec les tenons radiaux des plateaux d'atténuation pour limiter les déplacements angulaires des plateaux d'atténuation par rapport aux plaques de retenue et pour limiter du même coup la compression des ressorts d'amortissement. La plaque de rétention (40) porte un disque de friction annulaire (52) qu'un ressort (54) comprime pour l'engager avec le plateau d'atténuation intérieur (34).
Borg-Warner Automotive Inc.
Macrae & Co.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1787088