Two-stroke internal combustion engine

Details Two-stroke internal combustion engine Two-stroke internal combustion engine

F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons

02

B

F02B 27/00 (2006.01) F02B 25/14 (2006.01) F02B 25/20 (2006.01) F02B 25/22 (2006.01) F02B 33/04 (2006.01) F02B 33/44 (2006.01) F02F 1/22 (2006.01) F02B 75/02 (2006.01)

Patent

CA 2395708

Crankcase scavenged two-stroke internal combustion engine (1), in which at least one piston ported air passage, with length Lai, is arranged between an air inlet (2) and each scavenging port (31, 31') of a number of transfer ducts (3, 3'), with length Ls, from the scavenging port to the crankcase. The air passage is arranged from an air inlet (2) equipped with a restriction valve (4), controlled by at least one engine parameter, for instance the carburettor throttle control. The air inlet extends via at least one connecting duct (6, 6') to at least one connecting port (8, 8') in the engine's cylinder wall (12). The connecting port (8, 8') is arranged so that it in connection with piston positions at the top dead centre is connected with flow paths (10, 10') embodied in the piston (13), which extend to the upper part of a number of transfer ducts (3, 3'). Each flow path of the piston is arranged so that the air supply is given an essentially equally long period, counted as crank angle or time, as the engine's inlet (22-25), and the length of the inlet into which fuel is added, Li, is greater than 0,6 times the total length of the piston ported air passage Lai and the length of the transfer duct Ls, i.e. 0,6 x (Lai+Ls) but smaller than 1,4 times the same length, i.e. 1,4 x (Lai + Ls).

L'invention concerne un moteur thermique à deux temps (1) à balayage par le carter dans lequel un passage d'air à orifice dans le piston, de longueur L¿ai?, est pratiqué entre une entrée d'air (2) et chaque orifice de balayage (31, 31') de plusieurs conduits de transfert (3, 3'), de longueur L¿s?, allant de l'orifice de balayage au carter. Le passage d'air part d'une entrée d'air (2) dotée d'un limiteur de débit (4) régi par au moins un paramètre du moteur, par exemple la commande d'étranglement du carburateur. L'entrée d'air traverse au moins un conduit de liaison (6, 6') et aboutit à au moins un orifice de liaison (8, 8') dans la paroi du cylindre du moteur (12). L'orifice de liaison (8, 8') est conçu de façon à être en liaison avec les positions du piston au point mort haut en fonction de canaux d'écoulement (10, 10') matérialisés dans le piston (13) qui aboutissent dans la partie haute de plusieurs conduits de transfert (3, 3'). Chaque canal d'écoulement du piston est conçu de façon que l'alimentation en air se produise selon des périodes longues, essentiellement égales, selon l'angle ou le temps de départ, résultant de ce que l'entrée moteur (22-25) et la longueur de l'entrée dans laquelle le combustible parvient, L¿i?, est supérieure à 0,6 fois la longueur totale de la longueur du passage d'air à orifice dans le piston L¿ai? et de la longueur du canal de transfert L¿s?, soit 0,6 x (L¿ai? + L¿s?), mais inférieure à 1,4 fois la même longueur, soit 1,4 x (L¿ai? + L¿s?).

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