B - Operations – Transporting – 64 – D
Patent
B - Operations, Transporting
64
D
B64D 35/00 (2006.01) B64C 27/00 (2006.01)
Patent
CA 2609923
A transmission gearbox for a rotary-wing aircraft includes a main gearbox and a variable speed gearbox in meshing engagement with the main rotor gearbox. The variable speed gearbox permits at least two different RPMs for the main rotor system without disengaging the engine(s) or changing engine RPMs. The variable speed gearbox includes a clutch, preferably a multi-plate clutch, and a freewheel unit for each engine. A gear path drives the main gearbox in a "high rotor speed mode" when the clutch is engaged to drive the main rotor system at high rotor rpm for hover flight profile. A reduced gear path drives the main gearbox in a "low rotor speed mode" when the clutch is disengaged and power is transferred through the freewheel unit, to drive the main rotor system at lower rotor rpm for high speed flight. The variable speed gearbox may be configured for a tail drive system that operates at a continuous speed, a tail drive system that changes speed with the main rotor shaft or for no tail drive system.
L'invention concerne un système de transmission pour aéronef à voilure tournante, qui comprend une transmission principale et une transmission à vitesse variable qui s'engrène avec ladite transmission de rotor principale. La transmission à vitesse variable permet au système de rotor principal de disposer d'au moins deux vitesses de rotation différentes, sans débrayage du ou des moteurs ni modification de la vitesse de rotation du ou des moteurs. Ladite transmission à vitesse variable comprend un embrayage, de préférence un embrayage à plaques multiples, et une unité roue libre pour chaque moteur. Un chemin d'engrènement entraîne la transmission principale en mode "vitesse de rotor élevée" lorsque l'embrayage est enclenché, de manière à entraîner le système de rotor principal à une vitesse de rotation élevée, afin de permettre un vol stationnaire. Un chemin d'engrenage réduit entraîne la transmission principale en mode "vitesse de rotor faible" lorsque l'embrayage et désenclenché et de l'énergie est transmise à travers l'unité roue libre, de manière à entraîner le système de rotor principal à une vitesse de rotation de rotor inférieure, afin de permettre un vol à grande vitesse. La transmission à vitesse variable peut être adaptée pour être adaptée pour fonctionner avec un système de transmission arrière fonctionnant à une vitesse continue, avec un système de transmission arrière dont la vitesse varie avec celle de l'arbre de rotor principal, ou avec un système dépourvu de système de transmission arrière.
Garcia Todd
Gmirya Yuriy Z.
Palcic Peter X.
Ogilvy Renault Llp/s.e.n.c.r.l.,s.r.l.
Sikorsky Aircraft Corporation
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1937983