F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
D
F02D 13/02 (2006.01) B60K 6/445 (2007.10) B60W 10/26 (2006.01) B60W 20/00 (2006.01) F02D 29/02 (2006.01) F02D 29/06 (2006.01)
Patent
CA 2652099
When a demand power (Pe*) is at or higher than a threshold value (Pref2) (at S110 and S260) while a vehicle being stopped, the engine speed at or higher than a relatively low-limit speed (Nemin2) is set (at S290) to a target speed (Ne*), and a target timing (TV*) is so set (at S300) on the basis of the target speed (Ne*) that the change to a spark advancing side is smaller than that at the time of operating the engine for a run. The engine is operated at the target speed (Ne*) while being followed by the ON/OFF of an intake valve at the target timing (VT*). As a result, it is possible to suppress the feel of disorder, which might otherwise be felt by a driver when the engine is operated at a relatively high speed. In accordance with the operated state of the engine, moreover, the ON/OFF timing of the intake valve can be better optimized to control a variable valve timing mechanism more properly.
Dans le cadre de la présente invention, lorsqu'une puissance de demande (Pe*) est à ou supérieure à une valeur seuil (Pref2) (étapes S110 et S260) lorsqu'un véhicule est arrêté, la vitesse du moteur à ou supérieure à une vitesse limite relativement basse (Nemin2) est réglée (étape S290) à une vitesse cible (Ne*), et une distribution cible (TV*) est réglée (étape S300) sur la base de la vitesse cible (Ne*) de sorte que le changement à un côté d'avance à l'allumage soit inférieur à celui à l'instant de mise en fonctionnement du moteur pour un cycle. Le moteur est mis en fonctionnement à la vitesse cible (Ne*) tout en étant suivi par la marche/l'arrêt d'une soupape d'admission à la distribution cible (VT*). En conséquence, il est possible de supprimer la sensation de troubles qui pourrait autrement être ressentie par un conducteur lorsque le moteur est mis en fonctionnement à une vitesse relativement élevée. Selon l'état de mise en fonctionnement du moteur, en outre, la distribution de marche/arrêt de la soupape d'admission peut être mieux optimisée pour commander un mécanisme de réglage de distribution variable plus correctement.
Ichimoto Kazuhiro
Oyama Shunsuke
Gowling Lafleur Henderson Llp
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1393295