B - Operations – Transporting – 60 – G
Patent
B - Operations, Transporting
60
G
B60G 21/05 (2006.01) B60G 11/60 (2006.01)
Patent
CA 2403798
The invention concerns a vehicle axle crosspiece comprising a first tube (1) whereof one end is fixed to a wheel arm (Bd), located on one side of the vehicle, and whereof the other end is oriented towards another wheel arm (Bg) located on the other side of the vehicle, and a second tube (2) partly engaged inside the first tube and fixed in turn at its outer end to the other wheel arm (Bg), the inner tube (2) and the outer tube (1) being mutually linked by at least two anti-roll articulations (3, 4) made of elastomeric material, spaced apart along the longitudinal direction of the tubes and housed between the outer surface of the inner tube and the inner surface of the outer tube, each anti-roll articulation having its own particular radial stiffness. The anti-roll articulations (3, 4), each assigned with a coefficient proportional to their radial stiffness (k3, k4) allow a gravity centre (.OMEGA.) which is closer to the wheel arm (Bd) linked to the outer tube (1) of the crosspiece than to the other wheel arm (Bg), for a symmetry of flexural rigidity.
Traverse d'essieu de véhicule comprenant un premier tube 1 dont une extrémité est fixée à un bras de roue (Bd), situé d'un côté du véhicule, et dont l'autre extrémité est dirigée vers un autre bras de roue (Bg) situé de l'autre côté du véhicule, et un deuxième tube (2) engagé pour partie à l'intérieur du premier tube et fixé à son extrémité extérieure à l'autre bras de roue (Bg), le tube intérieur (2) et le tube extérieur (1) étant reliés entre eux par au moins deux articulations antiroulis (3, 4) en matière élastomère, espacées suivant la direction longitudinale des tubes et logées entre la surface externe du tube intérieur et la surface interne du tube extérieur, chaque articulation antiroulis ayant une raideur radiale propre. Les articulations antiroulis (3, 4), affectées chacune d'un coefficient proportionnel à leur raideur radiale (k3, k4), admettent un barycentre (.OMEGA.) qui est plus proche du bras de roue (Bd) relié au tube extérieur (1) de la traverse que de l'autre bras de roue (Bg), pour une symétrie de rigidité de flexion.
Biard Vincent
Blondelet Michel
Robic
Vallourec Composants Automobiles Vitry
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1780583