B - Operations – Transporting – 61 – F
Patent
B - Operations, Transporting
61
F
B61F 5/24 (2006.01)
Patent
CA 2756252
Vehicle, in particular a rail vehicle, having a car body (102), which is supported on a running gear (104) in the direction of a vehicle height axis by means of a spring device (103), and a rolling compensation device (105; 205; 305), which is coupled to the running gear (104) and the car body (102). The rolling compensation device (105; 205; 305) may, in particular, be arranged kinematically in parallel to the spring device (103). The rolling compensation device (105; 205; 305) counteracts rolling motions of the car body (102) toward the outside of the curve about a rolling axis parallel to the vehicle longitudinal axis during travel in curves. The rolling compensation device (105; 205; 305), in order to increase the tilting comfort, is designed to impose, in a first frequency range and under a first transverse deflection of the car body (102), upon the car body (102), in the direction of the vehicle transverse axis, a first rolling angle about the rolling axis, which corresponds to a current curvature of a current section of track being travelled. Furthermore, the rolling compensation device (105; 205; 305), in order to increase the vibration comfort, is designed to impose, in a second frequency range, upon the car body (102) a second transverse deflection overlaid to the first transverse deflection, wherein the second frequency range at least partially, in particular, completely, lies above the first frequency range.
L'invention concerne un véhicule, notamment un véhicule sur rails, comportant une caisse (102) s'appuyant sur un châssis (104) au moyen d'un dispositif ressort (103) dans la direction d'un axe vertical du véhicule, et un dispositif de compensation du roulis (105) accouplé à la caisse (102) et au châssis (104). Le dispositif de compensation du roulis (105) peut être disposé de façon notamment cinématiquement parallèle au dispositif ressort (103). En courbe, le dispositif de compensation du roulis (105) agit contre des mouvements de roulis de la caisse (102) vers l'extérieur de la courbe, autour d'un axe de roulis parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Pour augmenter le confort d'inclinaison, le dispositif de compensation du roulis (105) est conçu pour imprimer à la caisse (102) un premier angle de roulis autour de l'axe de roulis, dans une première gamme de fréquence, de manière à obtenir une première déviation transversale de la caisse (102) dans la direction d'un axe transversal, l'angle de roulis correspondant à une courbure d'un tronçon de voie parcouru dans l'instant. Pour augmenter le confort de vibration, le dispositif de compensation du roulis (105) est par ailleurs conçu pour imprimer à la caisse (102) une deuxième déviation transversale superposée à la première dans une deuxième gamme de fréquence, la deuxième gamme de fréquence étant au moins partiellement, de préférence entièrement située au-dessus de la première gamme de fréquence.
Benoit & Cote Associes Inc.
Bombardier Transportation Gmbh
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1488337