Vehicle heating appliance with overheating checking device

Details Vehicle heating appliance with overheating checking device Vehicle heating appliance with overheating checking device

B - Operations, Transporting

60

H

B60H 1/22 (2006.01) F23N 5/24 (2006.01) G05D 23/19 (2006.01) G05D 23/24 (2006.01)

Patent

CA 2180273

In a vehicle heating appliance, an overheated state is detected by an overheating temperature sensor by means of a microprocessor (30). The overheating temperature sensor supplies a signal (UFT) to the microprocessor, and when the signal (UFT) exceeds a threshold value, the microprocessor blocks the transmission of driving signals to a driving transistor (Tr) for the fuel dosing pump (6). A circuit (36) connected in parallel to the microprocessor (30) with a threshold value switch (38) acts as a redundant switching-off device. The output signal of the threshold value switch (38) is applied to an AND-gate (40) whose output is connected to the base of the driving transistor (Tr) and whose other input receives the driving signals from the microprocessor (30). When the signal UFT exceeds the threshold value of the threshold value switch (38), the AND-gate (40) blocks all signal transmission from the microprocessor (30) to the driving transistor (Tr), so that the fuel dosing pump (6) is stopped. The danger of overheating is detected in that the signal supplied by the overheating temperature sensor exceeds an overheating temperature threshold value. Preferably the microprocessor calculates a differential value from the signal supplied by the overheating temperature sensor and from an output signal supplied by a temperature sensor of the heat transfer medium. This differential value is compared with a threshold differential value in order to stop the fuel dosing pump if the calculated differential value exceeds the threshold differential value. Instead of stopping the fuel dosing pump, it may be enough to reduce the power of the burner in order to avoid the danger of possible overheating.

Dans un appareil de chauffage de véhicules, l'état de surchauffe est détecté par un capteur de température de surchauffe au moyen d'un microprocesseur (30). Le capteur de température de surchauffe transmet un signal (UFT) au microprocesseur. Lorsque le signal (UFT) dépasse une valeur limite, le microprocesseur bloque la transmission de signaux de commande au transistor de commande (Tr) de la pompe de dosage de carburant (6). Un circuit (36) connecté en parallèle au microprocesseur (30) avec un commutateur (38) à valeur seuil dont le signal de sortie est transmis à une porte ET (40) sert de dispositif redondant de mise hors tension. La sortie de la porte ET (40) est connectée à la base du transistor de commande (Tr) et son autre entrée reçoit les signaux de commande transmis par le microprocesseur (30). Lorsque le signal (UFT) dépasse la valeur seuil du commutateur (38), la porte ET (40) bloque toute transmission de signaux du microprocesseur (30) au transistor de commande (Tr), arrêtant ainsi la pompe de dosage de carburant (6). Le danger de surchauffe est détecté par le fait que le signal fourni par le capteur de température de surchauffe dépasse une valeur limite de température de surchauffe. De préférence, le microprocesseur calcule une valeur différentielle entre le signal transmis par le capteur de température de surchauffe et le signal de sortie fourni par un capteur de température du caloporteur. Cette valeur différentielle est comparée à une valeur différentielle seuil afin d'arrêter la pompe de dosage de carburant si la valeur différentielle calculée dépasse la valeur différentielle seuil. Au lieu d'arrêter la pompe de dosage de carburant, il peut suffire de réduire la puissance du brûleur pour éviter un danger éventuel de surchauffe.

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