Vehicle refueling valve

Details Vehicle refueling valve Vehicle refueling valve

B - Operations, Transporting

60

K

B60K 15/035 (2006.01) B60K 15/04 (2006.01) F02M 33/08 (2006.01)

Patent

CA 2194255

A refueling valve (22) for a motor vehicle includes an integrated control valve (66) therein having a vent tube (64) that has a first valve seat (62) on one end thereof and a second valve seat (100) on the other end thereof that cooperate respectively with a float valve (60) and with a diaphragm controlled pressure responsive cut-off valve (124) that is operative in accordance with a sensed pressure condition in a fuel filler pipe (14) to control fuel venting to a charcoal canister (28) and to prevent the escape of fuel vapors from a filler neck (12). The diaphragm (98) is communicated with a pressure sensing port (50) in the filler neck (12) below a trap door (40) therein that opens during refueling and is closed once the fuel nozzle is removed. The pressure sensing port (50) is located upstream of a venturi (45) that produces negative pressure at the pressure sensing port (50) and on the diaphragm (98). A spring (120) biases the cut-off valve (124) normally closed. The diaphragm member (98) is responsive to a reduced pressure condition in the filler neck (12) to open the cut-off valve (124) to allow vapors to be vented from the fuel tank (18) to the charcoal canister (28) during refueling.

Dispositif de remplissage de réservoir de véhicule automobile (22) avec soupape intégrée, comportant un évent (64) ayant un premier siège (62) à une extrémité et un deuxième siège (100) à l'autre extrémité recevant respectivement un robinet à flotteur (60) et un robinet d'arrêt à membrane (124), ce dernier étant commandé par la pression régnant dans le tube de remplissage (14) pour régler l'évacuation des vapeurs de carburant vers une cartouche de charbon (28) et empêcher la fuite des vapeurs par le col de remplissage (12). La membrane (98) du robinet d'arrêt est reliée à un orifice muni d'un détecteur de pression (50), situé dans le col de remplissage (12) sous un clapet (40) qui s'ouvre lors du remplissage et se referme après le retrait du distributeur de carburant. L'orifice muni d'un détecteur de pression (50) est situé en amont d'un tube venturi (45) qui crée une pression négative à l'orifice (50), laquelle est transmise à la membrane (98). Un ressort (120) maintient le robinet d'arrêt (124) en position normalement fermée. La membrane (98) réagit à une baisse de pression dans le col de remplissage (12) du réservoir et fait ouvrir le robinet d'arrêt (124), de sorte que les vapeurs de carburant sont évacuées du réservoir (18) vers la cartouche de charbon (28) durant le remplissage.

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