B - Operations – Transporting – 62 – D
Patent
B - Operations, Transporting
62
D
B62D 17/00 (2006.01) G01B 11/275 (2006.01) G01L 5/20 (2006.01) G01M 17/007 (2006.01) G01M 17/02 (2006.01) G01M 17/00 (2006.01)
Patent
CA 2486786
This invention is intended to enable performing a vehicle straight-line performance adjustment operation surely in a short time without the need of operator's skill. An actually moving state of a vehicle completed with an alignment adjustment is reproduced after the vehicle is mounted on rollers of a bench tester, and the side force of each of wheels at this time is measured, it is determined whether or not the measured side force is within a preset reference range, it is determined whether or not the side force of the wheel, which has been determined to be out of the reference range, is within the reference range when a toe angle of the wheel is corrected within a preset toe angle correction allowable range, the toe angle is corrected within the correction allowable range when it is determined that the side force falls within the reference range, and the side force is corrected to fall within the reference range, the side force of the each wheel after the toe angle is corrected is obtained, a drift amount of the vehicle is calculated from the obtained side force of the each wheel, and it is determined whether or not the vehicle has a good straight-line performance based on the calculated drift amount.
L'invention concerne un procédé d'ajustement de la capacité de déplacement droit devant d'un véhicule, permettant d'effectuer de façon sûre l'opération d'ajustement de la capacité de déplacement droit devant du véhicule dans un temps bref sans nécessiter l'intervention d'un ouvrier qualifié. Ce procédé comprend les étapes consistant à mettre le véhicule sur les rouleaux d'un banc d'essai après ajustement d'un alignement, à reproduire l'état de déplacement réel du véhicule, à mesurer les forces latérales des roues, à déterminer si oui ou non les forces latérales mesurées se situent dans une plage de référence préétablie et à déterminer si ou non les forces latérales des roues situées hors de la plage de référence peuvent se trouver dans la plage de référence lorsqu'un angle de pincement est corrigé dans une plage de correction d'angle de pincement permise préétablie et lorsque les forces latérales sont déterminées de façon à se situer dans la plage de référence, à corriger l'angle de pincement dans une plage de correction permise, à corriger les forces latérales afin qu'elles se situent dans la plage de référence, à obtenir les forces latérales des roues après correction de l'angle de pincement, à calculer la quantité de déplacement du véhicule en utilisant les forces latérales des roues ainsi obtenues, et à déterminer à l'aide de la quantité de déplacement si la capacité de déplacement droit devant du véhicule est acceptable ou non.
Hara Kiyonobu
Kurai Kenichiro
Noguchi Sumio
Honda Motor Co. Ltd.
Marks & Clerk
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1866710