B - Operations – Transporting – 64 – C
Patent
B - Operations, Transporting
64
C
B64C 29/00 (2006.01) B64C 11/48 (2006.01)
Patent
CA 2551027
The present invention discloses an aircraft capable of vertical take-off and landing. The aircraft comprises a single constant speed variable pitch propeller (3), a fuselage (2), an empennage (21, 22) and main wings (6) fixed to the fuselage (2); arranged similar to a conventional aircraft, but sized and positioned for vertical flight. A stator is positioned a minimal distance behind the propeller so as to compensate the torque caused by the propeller. The aircraft comprises high lift and high drag devices such as flaps (19) and a leading edge slat (7) on the main wings (6), and a fuselage spoiler (18). The positioning of the center of gravity (23) allows for a stable nose-up take- off and landing, NUTOL, position. The propeller generated airflow (PGA) over the main wings (6) and high lift and drag devices (7, 18, 19) creates lift and drag forces. Due to the NUTOL position, the sum of the propeller thrust, the lift forces and the drag forces on the aircraft results in a vertical force and no forward (horizontal) force, thus enabling vertical flight. Roll, pitch and yaw control is achieved by aerodynamic surfaces positioned inside and outside of the PGA.
La présente invention se rapporte à un aéronef pouvant décoller et atterrir verticalement. Cet aéronef comporte une hélice unique à vitesse constante et à pas variable (3), un fuselage (2), une empennage (21, 22) et des ailes principales (6) fixées au fuselage (2) et agencées de manière similaire aux ailes d'un aéronef classique, mais dimensionnées et positionnées de manière à permettre le vol vertical. Un stator est positionné à une distance minimale derrière l'hélice afin de compenser le couple provoqué par l'hélice. L'aéronef comporte des dispositifs à portance élevée et à fort freinage aérodynamique tels que des volets hypersustentateurs (19) et un bec de bord d'attaque (7) sur les ailes principales (6), et un déflecteur de fuselage (18). Le positionnement du centre de gravité (23) permet d'obtenir une position stable de décollage et d'atterrissage en cabré (position NUTOL nose-up take-off and landing). Le flux d'air généré par l'hélice (PGA) sur les ailes principales (6) et les dispositifs à portance élevée et à fort freinage aérodynamique (7, 18, 19) génèrent des forces de portance et de freinage. Du fait de la position NUTOL, la somme de la traction de l'hélice, des forces de portance et des forces de freinage sur l'aéronef produit une force verticale et aucune force vers l'avant (horizontale), ce qui permet le vol vertical. La commande en roulis, la commande de pas et la commande de lacet sont rendues possibles par des surfaces aérodynamiques positionnées à l'intérieur et à l'extérieur du flux d'air généré par l'hélice.
Na
Unzicker Stefan
LandOfFree
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