B - Operations – Transporting – 63 – B
Patent
B - Operations, Transporting
63
B
B63B 21/50 (2006.01)
Patent
CA 2134314
A vessel with a rotatable turret thereon is moored in a manner that minimizes turret tilt while avoiding the need to maintain precisely concentric upper and lower turret bearings. A mooring structure (152, FIG. 7) is formed by a group of mooring lines (162, 164) such as chains, with the upper ends of the lines coupled to the vessel through a connecting apparatus (154) that comprises a group of arms (166) each connected to a corresponding one of the lines. Each arm is pivotally mounted (at 170) on the turret to hang therefrom, so the arm transmits primarily vertical forces to the turret and so the turret bearing (185) has to support primarily vertical forces. Each arm carries a bearing part (174) that presses horizontally against a vessel lower bearing ring (182) mounted directly on the vessel hull independently of the turret. Substantially the entire horizontal components H of mooring force are transmitted from the arm bearing parts to the lower vessel bearing ring, so the horizontal force components are not transmitted through the turret. As a result,the turret does not tend to tilt, and the vessel lower bearing ring (182) does not have to be mounted precisely concentric with the upper bearing.
L'invention concerne un dispositif d'amarrage de bateau doté d'une tourelle rotative, permettant de réduire le basculement de la tourelle tout en évitant la nécessité de maintenir des paliers supérieur et inférieur parfaitement concentriques. Une structure d'amarrage (152, fig. 7) est constituée d'un groupe d'amarres (162, 164) comme des chaînes, dont l'extrémité supérieure est raccordée au bateau par l'intermédiaire d'un appareil de raccordement (154) qui comprend un groupe de bras (166) reliés chacun à une extrémité d'amarre. Chaque bras est monté (à 170) sur la tourelle de manière à y être suspendu, et pivote. Étant donné que le bras transmet essentiellement les forces verticales à la tourelle, les paliers (185) de celle-ci ne doivent supporter que des forces essentiellement verticales. Chaque bras est doté d'un palier (174) s'appuyant horizontalement sur un palier annulaire inférieur monté sur la coque du bateau, indépendamment de la tourelle. Quasi toutes les composantes horizontales H de la force d'amarrage sont transmises des paliers des bras au palier annulaire inférieur du bateau, et ne passent donc pas par la tourelle. Celle-ci n'a donc pas tendance à basculer, et il n'est pas nécessaire que le palier annulaire inférieur (182) du bateau et le palier supérieur soient parfaitement concentriques.
Imodco Inc.
Smart & Biggar
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1600132