B - Operations – Transporting – 64 – C
Patent
B - Operations, Transporting
64
C
B64C 1/14 (2006.01) E05C 1/02 (2006.01)
Patent
CA 2701460
The invention relates to a locking mechanism for a cargo door (1, 27) in a fuselage cell (3) of an aircraft. The cargo door (1, 27) is attached by a hinge (5) in the area of a recess (2) to open outwards. The locking mechanism comprises inter alia a number of fuselage cell fitments (9, 41) which are disposed in the area of a loading edge (8) of the cargo door (1, 27), and a corresponding number of cargo door fitments (7, 28, 61) which are fixed in the area of a lower edge (6) of the cargo door (1, 27). In accordance with the invention the cargo door fitments (7, 28, 61) can be brought into positive locking engagement in at least some areas with the fuselage cell fitments (9, 41) and the peripheral loads arising inside the fuselage cell (3) - which cause the main stress on the locking mechanism and which consequently form the basis for the dimensions - are transferred substantially by a preferably flat load transfer surface (15, 48), whilst the generally smaller radial loads are taken up substantially only by the sliding element (17, 31, 55). The locking of the cargo door (1, 27) is carried out by a movable sliding element (17, 31, 55) which can be secured against accidental displacement by means of an optional security bar (38). Even in the event of the sliding element (17, 31, 55) breaking, the cargo door (1, 27) remains fully secured against uncontrolled opening.
L'invention concerne un mécanisme de verrouillage pour une porte (1, 27) de soute dans un caisson (3) de fuselage d'un aéronef. La porte (1, 27) de soute est fixée par une charnière (5) dans la région d'une cavité (2) de manière à s'ouvrir vers l'extérieur. Le mécanisme de verrouillage comprend notamment un certain nombre de garnitures (9, 41) de caisson de fuselage disposées dans la région d'un bord de chargement (8) de la porte (1, 27) de soute, et un nombre correspondant de garnitures (7, 28, 61) de porte de soute fixées dans la région d'un bord inférieur (6) de la porte (1, 27) de soute. Conformément à l'invention, les garnitures (7, 28, 61) de porte de soute peuvent, dans au moins certaines régions, être mises en verrouillage positif avec les garnitures (9, 41) de caisson de fuselage. Les charges périphériques survenant à l'intérieur du caisson (3) de fuselage - lesquelles sont principalement à l'origine des sollicitations s'exerçant sur le mécanisme de verrouillage et conditionnent donc les critères de dimensionnement - sont sensiblement transférées par une surface de transfert de charges de préférence plane (15, 48), tandis que les charges radiales généralement plus faibles sont encaissées sensiblement uniquement par un élément mobile coulissant (17, 31, 55). Le verrouillage de la porte (1, 27) de soute s'effectue grâce à l'élément mobile coulissant (17, 31, 55) dont le déplacement accidentel peut être bloqué au moyen d'une barre de sûreté facultative (38). L'ouverture intempestive de la porte (1, 27) de soute en cas de rupture de l'élément coulissant (17, 31, 55) reste impossible.
Airbus Operations Gmbh
Kirby Eades Gale Baker
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1471494