Lock-up control device

Details Lock-up control device Lock-up control device

F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons

16

H

F16H 61/14 (2006.01) F16H 59/14 (2006.01)

Patent

CA 2247168

A lock-up control device is provided to control engaging force of a lock-up clutch, which shares engine output with a torque converter to transmit it toward an input shaft of a transmission. Herein, input shaft torque is estimated based on engine speed and engine intake negative pressure, while engine torque is estimated based on engine speed and throttle opening. A weight coefficient is produced based on an amount of variations of the engine torque when the amount of variations is greater than a prescribed value. Then, weighted mean engine torque is calculated by the input shaft torque and engine torque in accordance with the weight coefficient. Thus, the lock-up control device controls the lock-up clutch based on the weighted mean engine torque in such a way that the engaging force of the lock-up clutch is increased in response to the rise timing of the weighted mean engine torque. For example, the weight coefficient is determined in such a way that the engine torque is given high distributed weight in the weighted mean engine torque as compared with the input shaft torque. Thus, it is possible to increase the engaging force of the lock-up clutch promptly in response to the rise mode of the real engine torque, by which it is possible to avoid occurrence of control delay in control of the lock-up clutch.

La présente invention a pour objet un dispositif de commande de blocage servant à moduler la force d'engagement d'un embrayage avec blocage qui, conjointement avec un convertisseur de couple, reçoit la puissance du moteur pour la communiquer à l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Selon la présente invention, le couple de l'arbre primaire de la boîte de vitesses est évalué en fonction du régime moteur et de la dépression à l'admission du moteur alors que le couple moteur est évalué selon le régime moteur et la position de la commande des gaz. Un coefficient de pondération tient compte des variations du couple moteur qui sont supérieures à une valeur prédéterminée. Puis le couple moyen pondéré du moteur est calculé avec le couple de l'arbre primaire de la boîte de vitesses et le couple moteur, à l'aide du coefficient de pondération. Ainsi le dispositif de commande de blocage commande l'embrayage à blocage selon le couple moyen pondéré du moteur, de telle sorte que la force d'engagement de l'embrayage à blocage augmente en rapport avec la montée du couple moteur moyen pondéré. Par exemple, le coefficient de pondération est déterminé d'une manière telle qu'une valeur de pondération distribuée élevée est appliquée au couple moteur pour le calcul du couple moteur moyen pondéré, en comparaison de la pondération appliquée au couple de l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Il est ainsi possible d'accroître rapidement la force d'engagement de l'embrayage à blocage en réponse à l'augmentation du couple moteur réel, cette disposition permettant d'éviter qu'un retard survienne dans la commande de l'embrayage à blocage.

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Profile ID: LFCA-PAI-O-1793071