G - Physics – 01 – N
Patent
G - Physics
01
N
G01N 19/02 (2006.01)
Patent
CA 2624275
Friction against a road surface is measured by a friction measuring device that is pulled along behind a car. At the side of a main unit (6) of the friction measuring device there is a chain cover (5) with two wheels (3, 4). The wheels (3, 4) are interconnected by means of a chain (12) lying around sprocket wheels (10, 11) on the wheel axles. The sprocket wheels (10, 11) have different sizes, and therefore the two wheels (3, 4) will rotate with different rotation speeds. If for instance the forward wheel (3) rolls without slip during driving, the rear wheel (4) then must experience some slip, i.e. the rear wheel will skid on the road surface. Friction is measured by measuring the tension that arises in the chain (12). In order to ensure that the front wheel (3) will always rotate without slip, the chain cover (5) is attached to the main unit (6) by means of an attachment axle (9) that is placed substantially closer to the forward wheel (3) than the rear wheel (4). Due to this location of the attachment axle (9), the forward wheel (3) receives an increased ground pressure. The two wheels (3, 4) roll right behind each other in the same track which corresponds to one of the wheel tracks of the car.
Selon l~invention le frottement contre une surface de chaussée est mesuré par un dispositif de mesure du frottement qui est traîné derrière une voiture. Sur le côté d'un module principal (6) du dispositif de mesure du frottement se trouve un carter de chaîne (5) muni de deux roues (3, 4). Les roues (3, 4) sont reliées entre elles par le biais d'une chaîne (12) reposant autour de roues dentées (10, 11) sur les axes de roue. Les roues dentées (10, 11) ont des dimensions différentes, et par conséquent les deux roues (3, 4) tournent à des vitesses de rotation différentes. Si par exemple la roue avant (3) roule sans patinage lors du déplacement, la roue arrière (4) connaîtra alors un certain patinage, c'est-à-dire que la roue arrière dérapera sur la surface de la chaussée. Le frottement est mesuré en mesurant la tension survenant dans la chaîne (12). Pour que la roue avant (3) tourne toujours sans patinage, le carter de chaîne (5) est attaché au module principal (6) par le biais d'un axe de fixation (9) qui est placé sensiblement plus près de la roue avant (3) que de la roue arrière (4). En raison de ce positionnement de l'axe de fixation (9), la roue avant (3) subit une plus grande pression au sol. Les deux roues (3, 4) roulent directement l'une derrière l'autre dans la même voie qui correspond à l'une des voies de roue de la voiture.
Fetherstonhaugh & Co.
Olsen Thor Wiggo
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1865502