F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 16 – H
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
16
H
F16H 3/66 (2006.01) B60K 17/344 (2006.01) B60K 17/346 (2006.01) B60K 17/35 (2006.01)
Patent
CA 2232766
A transmission for a four-wheel drive vehicle having a multi-speed geartrain and power transfer mechanism incorporated into a common housing assembly. The multi-speed geartrain includes a input shaft, a mainshaft, and a plurality of constant-mesh gearsets arranged for selectively coupling the mainshaft to the input shaft for driven rotation at various speed ratios. The mainshaft can be selectively coupled to the power transfer mechanism for establishing two alternative power transmission routes. In particular, a range shift mechanism is provided for establishing a high-range power transmission route and a low-range power transmission route from the mainshaft to the input of an interaxle differential. The torque delivered to the interaxle differential is split between the front and rear drivelines to establish a full-time four-wheel drive mode. A transfer clutch is provided for automatically controlling slip and torque biasing between the outputs of the interaxle differential. As an option, a lock-out clutch can be provided for permitting the interaxle differential to be locked for establishing a locked four-wheel drive mode. As a further option, a mode clutch can be provided for permitting one of the drivelines to be selectively disconnected from the transmission for establishing a two-wheel drive mode.
Cette invention concerne une transmission de véhicule à traction intégrale comportant une boîte de vitesses à rapports multiples et une boîte de transfert logées dans un même carter. La boîte de vitesses à rapports multiples comprend un arbre primaire, un arbre secondaire et une série d'engrenages à prise constante montés de façon à coupler sélectivement l'arbre secondaire à l'arbre primaire selon divers rapports de démultiplication. L'arbre secondaire peut être couplé à la boîte de transfert pour établir deux voies alternatives de transmission de puissance. En particulier, un mécanisme synchronisé de changement de gamme de vitesses sert à établir une voie haute gamme et une voie basse gamme entre l'arbre secondaire et de la transmission et l'arbre primaire d'un différentiel interponts. La puissance transmise au différentiel interponts est répartie entre les deux ponts pour une traction intégrale à temps plein. Un embrayage de transfert est prévu pour contrôler automatiquement le glissement et la transmission inégale de puissance au niveau du différentiel interponts. En facultatif, un embrayage de verrouillage peut être prévu pour verrouiller le différentiel interponts en mode de traction intégrale. Également en facultatif, il peut être prévu un embrayage de mode permettant de désaccoupler les entraînement primaire et secondaire et de passer à la traction à deux roues motrices.
Brown David
Zajac Alan P.
Marks & Clerk
New Venture Gear Inc.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1894068