B - Operations – Transporting – 61 – D
Patent
B - Operations, Transporting
61
D
B61D 45/00 (2006.01) B61D 3/20 (2006.01) B61F 1/04 (2006.01)
Patent
CA 2175440
A railroad freight car for transporting intermodal cargo containers. The railroad freight car comprises a structural frame having spaced apart side structures, opposing end structures and a floor structure. The side structures each have a top member and a bottom member disposed in a spaced apart relationship and extending longitudinally between the opposing end structures. The floor structure is disposed to extend between the respective bottom members of each side structure. The end structures each provide an inboard bulkhead, such that the side structures, floor structure and bulkheads together define a well for receiving an intermodal cargo container. The end structure further provides a longitudinally disposed stub centre sill having an outboard end for receiving a coupling means for coupling the railroad freight car to another railroad car. The stub centre sill defines a draft centerline positioned above the railhead at a predetermined height A. The end structure has a transversely disposed structural member connected to each of the top members of the side structure. The uppermost surface of each of the top members is positioned above the draft centerline at a height B such that the ratio defined by the said height A divided into the said height B is greater than approximately 1. The freight car is capable of carrying various configurations of intermodal cargo containers, for instance, four 20-foot containers in a double-stacked arrangement.
Wagon à marchandises pour le transport de conteneurs intermodaux. Le wagon à marchandises est constitué d'un cadre porteur comprenant des structures latérales espacées l'une de l'autre, des structures d'extrémité opposées et une structure de plancher. Les structures latérales ont chacune un élément supérieur et un élément inférieur en relation espacée l'un avec l'autre et s'étendant longitudinalement entre les structures d'extrémité opposées. La structure de plancher est placée de manière à s'étendre entre les éléments inférieurs respectifs des structures latérales. Les structures d'extrémité comportent chacune une paroi d'extrémité intérieure, de sorte que les structures latérales, la structure de plancher et les parois d'extrémité définissent ensemble une partie encaissée pour recevoir un conteneur intermodal. La structure d'extrémité comporte aussi une longrine centrale disposée longitudinalement et dotée d'un bout extérieur recevant un moyen d'attelage pour accoupler un wagon à marchandises avec un autre wagon. La longrine centrale définit un axe de traction situé au-dessus des rails à une hauteur prédéterminée A. La structure d'extrémité comporte un élément transversal raccordé à chacun des éléments supérieurs de la structure latérale. Le dessus de chacun des éléments supérieurs est situé au-dessus de l'axe de traction à une hauteur B de sorte que le rapport défini en divisant la hauteur A par la hauteur B est supérieur à environ 1. Le wagon à marchandises peut transporter des conteneurs intermodaux de configurations diverses, par exemple quatre conteneurs de 20 pieds superposés deux par deux.
Coslovi Ilario A.
Forbes James Wilfred
Bereskin & Parr Llp/s.e.n.c.r.l.,s.r.l.
National Steel Car Limited
LandOfFree
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