B - Operations – Transporting – 60 – R
Patent
B - Operations, Transporting
60
R
B60R 21/20 (2006.01) B29C 45/17 (2006.01)
Patent
CA 2329779
An apparatus for deploying an air bag through an automotive dash panel (12) includes an air bag door (16) integrally formed in the panel and defined by a door perimeter including a frangible edge (18) of reduced cross section. A dispenser (20) supports the air bag (24) behind the door. A metal reaction plate (28) is positioned between the air bag (24) and the door (16). When the air bag inflates, it forces the reaction plate (28) to bend around a horizontal hinge line (36). As the reaction, plate pivots it concentrates inflation force along a lower portion of the frangible door edge. This helps to predictably separate the door from the dash panel by tearing along the lower door edge and allowing the tear to propagate up two side edges. In one embodiment, the tear also propagates across an upper edge to completely separate the door from the panel. At least one, and preferably two or three tethers (50) limit how far the door can travel during air bag inflation. A stop member may be included to limit reaction plate bending. After deployment, the reaction plate remains in a position that prevents the door from returning to its original position. A retaining structure may be included to preclude at least a portion of the air bag door from tearing free of the vehicle panel. A hinge (44) may be embedded in the panel in a position spanning a portion of the door perimeter. A hollow channel may be formed into the panel along the frangible marginal edge to create a substantial strength differential with the door perimeter to promote bending along the hinge and/or to help confine tearing to the frangible marginal edge during air bag deployment.
Appareil permettant de déployer un airbag à travers un panneau (12) de tableau de bord de véhicule, qui comporte une porte (16) d'airbag formée d'un seul tenant dans le panneau et définie par un périmètre de porte comportant un bord de rupture (18) de section transversale réduite. Un distributeur (20) supporte l'airbag (24) derrière la porte. Une plaque (28) de réaction métallique est placée entre l'airbag (24) et la porte (16). Lorsque l'airbag gonfle, il contraint la plaque (28) de réaction à se courber autour d'une ligne charnière (36) horizontale. Lorsque la plaque de réaction pivote, elle concentre la force de gonflement le long d'une partie inférieure du bord de rupture de porte. Cela aide la séparation entre la porte et le panneau de tableau de bord, par rupture du bord inférieur de porte et propagation de la rupture aux deux bords latéraux. Dans un mode de réalisation, la rupture se propage également le long d'un bord supérieur pour séparer complètement la porte du panneau. Au moins un, et de préférence deux ou trois filins (50) limitent le déplacement de la porte pendant le gonflement de l'airbag. Un élément d'arrêt peut être inclus pour limiter l'incurvation de la plaque de réaction. Après déploiement, la plaque de réaction reste dans une position qui empêche la porte de revenir à sa position initiale. Ledit appareil peut comporter une structure de retenue destinée à empêcher au moins une partie de la porte d'airbag de se séparer par rupture du panneau. Une charnière (44)peut être intégrée dans le panneau dans une position recouvrant une partie du périmètre de porte. Un canal creux peut être formé dans le panneau le long du bord périphérique de rupture pour créer un différentiel de résistance important avec le périmètre de porte de manière à favoriser l'incurvation le long de la charnière et/ou pour contribuer à confiner la rupture au bord périphérique de rupture pendant le déploiement de l'airbag.
Batchelder Bruce A.
Daniels Vernon A.
Gallagher Michael J.
Gray John D.
Kennedy John J.
Gowling Lafleur Henderson Llp
Textron Automotive Company Inc.
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1427091