B - Operations – Transporting – 64 – D
Patent
B - Operations, Transporting
64
D
B64D 13/08 (2006.01) B64D 13/00 (2006.01)
Patent
CA 2551919
With a method for controlling the temperature of feed air which is injected into the cabin zone of a passenger aircraft, the cabin of which is sub-divided into several cabin zones supplied respectively with specially temperature- controlled feed air, the temperature of the injected feed air is controlled for each cabin zone, dependent upon the deviation of an injection temperature actual value for the feed air injected into the cabin zone in question, measured by sensors, in relation to an injection temperature optimum value. If there is no, or at least no usable reading of the ambient temperature of this cabin zone for a cabin zone, an optimum value for the injection temperature of this cabin zone can be established in accordance with a variation, whereby it is determined upon the basis of the injection temperature optimum values and/or the injection temperature actual values of other cabin zones, whereby the measurement by sensors of the cabin temperature works reliably. In accordance with another variation, the injection temperature optimum value of a cabin zone can be established without measuring ambient temperature by sensors or without reliably measuring ambient temperature from the temperature measured for the external surrounds of the aircraft.
La présente invention a trait à un procédé de contrôle de la température d'air d'alimentation injecté dans la cabine d'un aéronef de passagers, dont la cabine est subdivisée en plusieurs zones de cabine alimentées respectivement avec un air d'alimentation à contrôle spéciale de température, grâce auquel la température de l'air d'alimentation est contrôlée pour chaque zone de cabine, selon l'écart d'une valeur courante de température d'injection pour l'air d'alimentation injecté dans la zone de cabine concernée, mesurée par des capteurs, par rapport à une valeur optimale de température d'injection. S'il n'y a aucun relevé, ou au moins aucun relevé disponible de la température ambiante de cette zone de cabine pour une zone de cabine, une valeur optimale pour la température d'injection de cette cabine peut être établie sur la base des valeurs optimales et/ou de valeurs courantes de la température d'injection d'autres zones de cabine, permettant le fonctionnement fiable de la mesure par des capteurs de la température de cabine. Selon un autre mode de réalisation, la valeur optimale de la température d'injection d'une zone de cabine peut être établie sans la mesure de la température ambiante par des capteurs ou sans la mesure fiable de la température ambiante à partir de la température mesurée pour l'environnement extérieur de l'aéronef.
Markwart Michael
Scherer Thomas
Schwan Torsten
Airbus Deutschland Gmbh
Airbus Operations Gmbh
Ridout & Maybee Llp
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1596287