F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons – 02 – D
Patent
F - Mech Eng,Light,Heat,Weapons
02
D
F02D 17/02 (2006.01) B60L 11/14 (2006.01) F01L 1/18 (2006.01) F01L 1/26 (2006.01) F01L 13/00 (2006.01) F02D 13/06 (2006.01) F02D 29/02 (2006.01) F02D 37/02 (2006.01) F02D 41/02 (2006.01) F02D 41/06 (2006.01) F02D 41/08 (2006.01) F02D 41/10 (2006.01) F02D 41/12 (2006.01) F02D 41/36 (2006.01) F02N 11/04 (2006.01) B60K 6/04 (2006.01)
Patent
CA 2460470
A motor control device for a vehicle having a deceleration deactivatable engine which includes at least one deactivatable cylinder which is deactivated during a deceleration traveling of the vehicle, and which is started by a motor when the operation thereof transitions from a deceleration deactivation operation to a normal operation. The motor control device comprises a cylinder deactivation state determining section (S202) for determining whether or not the engine is in a cylinder deactivation state, a cylinder deactivation executing section, a cylinder deactivation operation detecting section (S201) for detecting whether or not the cylinder deactivation executing section is activated, and a starting torque setting section (S201-S204) for setting staring torque for starting the engine by the motor. When it is determined, by the cylinder deactivation state determining section, that the engine is in a cylinder deactivation state, and it is determined, by the cylinder deactivation operation detecting section, that the engine is to return to the fuel supply operation, the starting torque setting section sets a smaller staring torque than in the case of a normal operation. Accordingly, the output of the motor is optimally set when the operation transitions from the cylinder deactivation operation to the normal operation; thus, a smooth drivability and an improved fuel consumption efficiency can be obtained.
L'invention concerne un contrôleur de moteur d'un véhicule à moteur à décélération par ralentissement du cylindre. A cet effet, lorsque le véhicule décélère une partie des cylindres ralentit et lorsque l'utilisateur passe de l'état de décélération par ralentissement du cylindre à un état normal, le moteur redémarre. Le contrôleur comprend des moyens de discrimination de l'état de ralentissement du cylindre (S202) permettant d'évaluer si le moteur est au ralenti ou pas, des moyens d'exécution du ralentissement du cylindre permettant d'exécuter le ralentissement du cylindre du moteur, des moyens de détection du ralentissement du cylindre (S201) permettant de détecter le fonctionnement ou non des moyens d'exécution de ralentissement du cylindre, et des moyens de définition du couple de démarrage (S201 à S204) permettant de définir un couple de démarrage du moteur, lesdits moyens de définition du couple de démarrage définissant le couple de démarrage du moteur à un niveau inférieur au couple normal de démarrage lorsque le moteur est à l'état de ralentissement du cylindre selon la détection effectuée par les moyens de discrimination de l'état de ressentissent du cylindre et que les moyens de détection de fonctionnement de ralentissement du cylindre détectent que le moteur tente de revenir à un fonctionnement normal. La sortie du moteur peut être définie de manière optimale lorsque le conducteur passe de la décélération par ralentissement du cylindre à une conduite normale, et ce afin d'assurer un fonctionnement sans à-coup et améliorer la consommation de carburant.
Kitajima Shinichi
Matsubara Atsushi
Miyamoto Naoya
Nakaune Kan
Shinohara Toshinari
Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Smart & Biggar
LandOfFree
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