B - Operations – Transporting – 60 – T
Patent
B - Operations, Transporting
60
T
B60T 8/32 (2006.01) B60K 23/08 (2006.01) B60K 28/16 (2006.01) B60T 8/1755 (2006.01) B60T 8/36 (2006.01) B60T 8/40 (2006.01) B60K 17/35 (2006.01)
Patent
CA 2492481
The invention relates to a motor vehicle equipped with a brake system and with a drive system. The brake system consists of: a driving dynamics controller (10), a control group (40) for controlling the brakes and of a hydraulic unit provided with a pressure medium supply (25, 27, 30) and with wheel-specific hydraulic valves (43<SB>LV</SB>, 43<SB>RV</SB>, 43<SB>LH</SB>, 43<SB>RH</SB>) for actuating the individual wheel brake cylinders (12<SB>LV</SB>, 12<SB>RV</SB>, 12<SB>LH</SB>, 12<SB>RH</SB>). The drive system comprises at least one drive train (2, 3; 5, 7, 8) inside of which a controllable clutch (6) is mounted that, via a clutch control (40<SB>K</SB>), actuates a hydraulic valve (43<SB>K</SB>) and an actuator (16). In order to achieve a functional improvement while reducing the price of the entire vehicle, the clutch controller of the drive system is integrated in the driving dynamics controller (10) of the brake system, the hydraulic valve (43<SB>K</SB>) for actuating the clutch (6) is connected to the pressure medium supply (25, 27, 30) of the brake system. In addition, a modular control group (11) is provided.
L'invention concerne un véhicule présentant un système de freinage et un système d'entraînement. Ledit système de freinage comprend : un régulateur (10) de la dynamique du mouvement du véhicule, un groupe de commande (40) servant à commander le freinage et une unité hydraulique comportant une alimentation en fluide de pression (25,27,30) et des soupapes hydrauliques (43<SB>LV</SB>, 43<SB>RV</SB>, 43<SB>LH</SB>, 43 <SB>RH</SB>), spécifiques des roues, servant à l'actionnement des cylindres de frein de roue (12<SB>LV</SB>, 12<SB>RV</SB>, 12<SB>LH</SB>, 12<SB>RH</SB>) individuels. Ledit système d'entraînement présente au moins une transmission (2,3; 5,7,8) dans laquelle est placé un dispositif d'accouplement (6) commandable, qui est actionné par l'intermédiaire d'une commande (40<SB>K</SB>), d'une soupape hydraulique (43<SB>K</SB>) et d'un actionneur (16). L'objectif de l'invention est de réduire le coût de l'ensemble du véhicule et d'obtenir une amélioration sur le plan fonctionnel. A cet effet, le régulateur d'accouplement du système d'entraînement est intégré dans le régulateur (10) de la dynamique du mouvement du véhicule, faisant partie du système de freinage. De plus, la soupape hydraulique (43<SB>K</SB>) pour l'actionnement du dispositif d'accouplement (6) est raccordée à l'alimentation en fluide de pression (25,27,30) du système de freinage et au groupe de commande modulaire (11).
Magna Drivetrain Ag & Co Kg
Magna Steyr Powertrain Ag & Co Kg
Porat Alex
LandOfFree
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Profile ID: LFCA-PAI-O-1764331